[實用新型]轉向管柱及車輛

有效

• 申請號: 201621297891.2
• 申請日: 2016-11-30
• 公開（公告）號: CN206278147U
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發明（設計）人: 陳亮;李桂梅;靳澤聰
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/184
• 分類號: B62D1/184
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙)13126
• 代理人: 譚琳娜

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種轉向管柱及裝載有該轉向管柱的車輛。

背景技術

國家安全法規規定，應用在汽車轉向系統的轉向管柱在調節完成后的鎖緊狀態下，需具有一定的保持力，以保證行車安全。現有的轉向管柱一般都是通過調節手柄鎖緊后，利用支架對管柱夾緊、輔助的壓塊或摩擦片來實現轉向管柱的保持力要求。

但是，此類方法存在諸多缺點，首先，現有的轉向管柱調節手柄采用凸輪結構，為增加轉向管柱保持力，使得支架間的軸向夾緊力較大，致使手柄所需的調節力較大，影響手柄調節的舒適性；其次，摩擦片的定位要求高，因此通過增加摩擦片來增大支架間的摩擦系數的方式，在整車行駛振動時，存在產生異響的風險。此外，通過在上管柱上開槽來保證支架對上管柱足夠的夾緊力的方式，會影響轉向管柱的剛度，同時也影響轉向管柱的模態頻率，進而影響整車性能。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種轉向管住，以使其具有較大的保持力及較好的使用效果。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種轉向管柱，包括，

管柱主體；

安裝支架，固連在車輛上，并與所述轉向管柱配合設置，以將所述轉向管柱定位在車輛上；

鎖緊支架，固連在所述轉向管柱上；

鎖緊裝置，構成所述轉向管柱和所述鎖緊支架間的鎖緊操作；所述鎖緊裝置包括調節手柄，以及與所述調節手柄固連設置的、貫穿所述鎖緊支架的手柄軸；

所述轉向管柱還包括：

擠壓裝置，連接在所述手柄軸上；在所述鎖緊支架構成對所述管柱主體鎖緊狀態下，所述擠壓裝置擠壓在所述管柱主體上。

進一步的，所述擠壓裝置包括：

凸輪，固連在所述手柄軸上，以與所述手柄軸形成隨動；

擠壓部，具有朝向所述管柱主體的擠壓面；所述擠壓部被構造成與所述凸輪的滾動接觸，以在所述凸輪的驅動下直線往復運動；所述擠壓面具有壓置在所述管柱主體上的壓緊狀態，以及脫離對所述管柱主體壓置的釋放狀態。

進一步的，所述擠壓面具有與所述轉向管柱適配的弧度。

進一步的，于所述擠壓面上形成有滾花。

進一步的，所述擠壓部套設在所述凸輪的外部。

進一步的，所述轉向管柱還包括構成所述擠壓部直線往復運動導向的導向部。

進一步的，所述導向部包括套裝于所述手柄軸上的導向塊，以及構成所述手柄軸和所述導向塊轉動連接的軸承；所述導向塊具有與所述管柱主體保持接觸的接觸面。

進一步的，所述接觸面具有與所述轉向管柱適配的弧度。

進一步的，所述接觸面上形成有滾花。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的轉向管柱，通過設置擠壓裝置，可在管柱主體鎖緊狀態下，對其進行擠壓，從而提高轉向管柱的保持力，同時，也可提高管柱主體的剛度，而使得該轉向管柱可具有較好的使用效果。

(2)通過凸輪實現擠壓部對管柱主體的壓緊與釋放，結構簡單、緊湊，可靠性高。

(3)擠壓面的弧度與轉向管柱適配，可增大擠壓面與管柱主體的接觸面積，從而進一步增大轉向管柱的保持力。

(4)滾花可增大擠壓面的摩擦力，進而增大轉向管柱的保持力。

(5)擠壓部套設于凸輪的外部，結構簡單，便于設計實施，同時也可減小擠壓裝置的占用空間，而便于整體布局。

(6)設置導向部，可提高擠壓部直線往復運動的平順性。

(7)接觸面具有與轉向管柱適配的弧度，可提高接觸面與轉向管柱的接觸面積，從而提高導向部于轉向管柱上的定位穩定性。

(8)設置滾花可提高接觸面的摩擦力，從而提高導向部于轉向管柱上的定位連接效果。

本實用新型的另一目的在于提出一種裝載有如上所述的轉向管柱的車輛，該車輛與轉向管柱相對于現有技術具有的有益效果相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例一所述的轉向管柱的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例一所述的手柄軸的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例一所述的擠壓裝置的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例一所述的凸輪的結構示意圖；