[實(shí)用新型]一種用于生產(chǎn)線的直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201621296358.4
• 申請日: 2016-11-29
• 公開（公告）號: CN206537854U
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周昱興;周光耀
• 申請（專利權(quán)）人: 武威市津威環(huán)境科技有限責(zé)任公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 天津?yàn)I海科緯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司12211
• 代理人: 薛萌萌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于生產(chǎn)線輔助機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于生產(chǎn)線的直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)。

背景技術(shù)

泡沫混凝土又名發(fā)泡混凝土，是將化學(xué)發(fā)泡劑或物理發(fā)泡劑發(fā)泡后加入到膠凝材料、摻合料、改性劑、鹵水等制成的漿料中，經(jīng)混合攪拌、澆注成型、自然養(yǎng)護(hù)所形成的一種含有大量封閉氣孔的新型輕質(zhì)保溫材料，它屬于氣泡狀絕熱材料，突出特點(diǎn)是混凝土內(nèi)部形成封閉的泡沫孔，使混凝土輕質(zhì)化和保溫隔熱化，用其作為外墻的保溫材料是一種較為理想的選擇。

在泡沫混凝土保溫板(磚)的整個生產(chǎn)過程中，由于場地空間的限制，用于傳送泡沫混凝土保溫板(磚)的生產(chǎn)線是彎折設(shè)計的，這樣在拐角處就需要設(shè)置轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種用于生產(chǎn)線的直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，以解決被傳送的物品在生產(chǎn)線的拐彎處的轉(zhuǎn)彎問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于生產(chǎn)線的直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，包括輸送方向垂直設(shè)置的上模軌道和送模軌道，上模軌道的輸送面高于送模軌道的輸送面，送模軌道內(nèi)部設(shè)置有運(yùn)載車，運(yùn)載車能夠在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下沿送模軌道的長度方向做往復(fù)運(yùn)動；

運(yùn)載車上方設(shè)置有升降軌道架，升降軌道架上設(shè)置有與上模軌道的輸送方向相同的短軌道，送模軌道上固接有擋板，升降軌道架靠近擋板的側(cè)壁上設(shè)置有突出于側(cè)壁的碰撞塊，碰撞塊朝著擋板的方向延伸；

升降軌道架與運(yùn)載車通過升降連桿連接，升降連桿分別與升降軌道架和運(yùn)載車鉸接，升降軌道架能夠相對于運(yùn)載車擺動，升降軌道架下降到極限位置時，短軌道的輸送面低于送模軌道的輸送面或者與送模軌道的輸送面齊平，同時所述碰撞塊突出于運(yùn)載車的靠近擋板的側(cè)壁，當(dāng)升降軌道架升起到極限位置時，短軌道的輸送面與上模軌道的輸送面處于同一平面上，或者短軌道的輸送面介于上模軌道的輸送面和送模軌道的輸送面之間。

進(jìn)一步的，所述升降軌道架與擋板之間的運(yùn)載車上設(shè)置有突出于運(yùn)載車的上平面的推板，所述推板的高度高于升降軌道架升到極限位置時的高度，推板中間設(shè)置有用于碰撞塊穿過的開口。

進(jìn)一步的，所述送模軌道包括兩條平行設(shè)置的送模導(dǎo)軌，所述運(yùn)載車處于兩條送模導(dǎo)軌之間，所述運(yùn)載車靠近兩條送模導(dǎo)軌的兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)向輪，所述兩條送模導(dǎo)軌的下方分別開設(shè)有開口相對的第一U型槽，所述導(dǎo)向輪分別嵌在第一U型槽內(nèi)并且能夠在第一U型槽內(nèi)滑動。

進(jìn)一步的，所述送模軌道上分別設(shè)置有等間距分布的送模滾輪，送模滾輪的高度高于送模軌道平面。

進(jìn)一步的，所述升降軌道架為矩形結(jié)構(gòu)，所述運(yùn)載車為矩形框架結(jié)構(gòu)，升降軌道架靠近送模軌道的兩側(cè)壁分別與運(yùn)載車靠近送模軌道的兩側(cè)壁齊平，升降連桿的數(shù)量至少四個，升降連桿對稱分布在運(yùn)載車靠近送模軌道的兩側(cè)，升降連桿的兩端分別與升降軌道架和運(yùn)載車的側(cè)壁鉸接，升降連桿的上端朝向擋板傾斜。

進(jìn)一步的，當(dāng)短軌道的輸送面與上模軌道的輸送面重合時，所述短軌道與上模軌道對正。

進(jìn)一步的，所述運(yùn)載車遠(yuǎn)離擋板的一端下部固接有突出于運(yùn)載車朝下延伸的推桿支架，推桿支架與運(yùn)載車垂直，所述驅(qū)動裝置為液壓油缸，液壓油缸的液壓推桿的自由端與推桿支架固接，液壓推桿固接在所述擋板的下端。

進(jìn)一步的，所述上模軌道靠近送模軌道的端部設(shè)置有用于感應(yīng)運(yùn)載車位置的第一限位開關(guān)，所述第一限位開關(guān)與控制器連接，控制器與驅(qū)動裝置連接，所述運(yùn)載車上設(shè)置有用于感應(yīng)升降軌道架位置的第二限位開關(guān)，所述第二限位開關(guān)與控制器連接。

進(jìn)一步的，所述上模軌道包括兩條平行設(shè)置的上模導(dǎo)軌，上模導(dǎo)軌上開設(shè)有開口朝上的第二U型槽，第二U型槽內(nèi)設(shè)置有等間距設(shè)置的上模滾輪，上模滾輪突出于上模導(dǎo)軌。

一種生產(chǎn)線系統(tǒng)，包括上述的直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的用于生產(chǎn)線的直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢：

(1)本實(shí)用新型所述的直角轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)構(gòu)的設(shè)置，使得生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)簡單緊湊、占地面積小，完成了物料90度轉(zhuǎn)彎，且整條生產(chǎn)線由液壓油缸作為驅(qū)動裝置提供動力，無需其他額外動力運(yùn)輸物料，能源消耗低，經(jīng)濟(jì)性好；運(yùn)載車和升降軌道架通過升降連桿連接的設(shè)計巧妙，工作安全可靠，不易發(fā)生機(jī)械故障，且安裝、維護(hù)、保養(yǎng)方便；

(2)本實(shí)用新型所述的軌道內(nèi)設(shè)置的滾輪，有助于裝有物料的模具推動過程中減少模具與軌道之間的摩擦力，省時省力，工作效率高；

(3)本實(shí)用新型加入了限位開關(guān)和控制器，使得設(shè)備更加的自動化，智能化。

附圖說明