[實(shí)用新型]力信號反饋模擬裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201621288228.6
• 申請日: 2016-11-28
• 公開（公告）號: CN206271241U
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 相鐵武;王賽進(jìn);陳勝陶
• 申請（專利權(quán)）人: 南京全控航空科技有限公司
• 主分類號: G09B9/04
• 分類號: G09B9/04
• 代理公司: 蘇州中合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)32266
• 代理人: 高海棠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及模擬裝置，具體涉及力信號反饋模擬裝置。

背景技術(shù)

隨著機(jī)動車輛的不斷普及，也就要求更多的人掌握駕駛技術(shù)，通常情況下，需要在機(jī)動車輛上進(jìn)行實(shí)際操作來學(xué)習(xí)或者提高駕駛技能，然而大多數(shù)人在未能熟練掌握駕駛技能之前，都不具備可用于實(shí)際操作的條件，這就需要借助于一些模擬裝置來學(xué)習(xí)機(jī)動車的駕駛。現(xiàn)有的機(jī)動車模擬駕駛裝置，其方向盤與制動部件之間采用純粹的機(jī)械聯(lián)動的方式實(shí)現(xiàn)，很難令操作者體會到不同路況下較為真實(shí)的操作過程，從而導(dǎo)致模擬操作過程與實(shí)際情況之間產(chǎn)生較大的差距，達(dá)不到身臨其境的切身體會；尤其是針對不同路況下，現(xiàn)有汽車駕駛模擬裝置不能反映出道路顛簸以及轉(zhuǎn)動方向盤感受到的反作用力，從而使得駕駛模擬過程嚴(yán)重失真，不利于操作者的練習(xí)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了力信號反饋模擬裝置，以達(dá)到延長設(shè)備使用壽命和保證環(huán)境模擬質(zhì)量的目的。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種力信號反饋模擬裝置，包含有殼體，所述殼體的中部設(shè)有安裝板，所述安裝板上設(shè)有方向盤轉(zhuǎn)軸，所述方向盤轉(zhuǎn)軸的頂端置于所述殼體的外部，所訴方向盤轉(zhuǎn)軸的頂端與外部方向盤連接，所述方向盤轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有雙層齒輪，所述雙層齒輪的其中一個(gè)齒輪通過同步帶連接有同步帶輪，所述同步帶輪連接有電機(jī)，所述雙層齒輪的另一個(gè)齒輪嚙合連接有大齒輪，所述大齒輪的中心設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸通過第一軸承座固定連接在所述安裝板上，所述第一轉(zhuǎn)軸的正下方設(shè)有霍爾傳感器，所述霍爾傳感器通過安裝架固定連接在殼體內(nèi)。

本實(shí)用新型通過同步帶來實(shí)現(xiàn)同步帶輪和雙層齒輪之間的聯(lián)動，消除了齒輪間的直接接觸，延長了齒輪的使用壽命，保證了齒輪的質(zhì)量，保證了環(huán)境的模擬質(zhì)量；通過霍爾傳感器實(shí)現(xiàn)信號的非接觸式采集，延長了設(shè)備的使用壽命。

作為優(yōu)選的，所述雙層齒輪的兩個(gè)齒輪齒數(shù)和直徑保持一致，所述雙層齒輪齒數(shù)與大齒輪的齒數(shù)比例為1:3。

作為優(yōu)選的，所述大齒輪的底部設(shè)有限位塊，所述安裝板上設(shè)有與限位塊相適配的限位銷。利用限位塊和限位銷避免轉(zhuǎn)軸無限制轉(zhuǎn)動，進(jìn)一步保證了設(shè)備的使用質(zhì)量，延長了設(shè)備的使用壽命。

作為優(yōu)選的，所述方向盤轉(zhuǎn)軸的底端通過第二軸承座設(shè)置在安裝板上。

作為優(yōu)選的，所述霍爾傳感器還連接有控制器，所述控制器與所述電機(jī)實(shí)現(xiàn)連接。通過控制器控制電機(jī)和霍爾傳感器，保證了環(huán)境模擬的質(zhì)量。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.本實(shí)用新型通過同步帶來實(shí)現(xiàn)同步帶輪和雙層齒輪之間的聯(lián)動，消除了齒輪間的直接接觸，延長了齒輪的使用壽命，保證了齒輪的質(zhì)量，保證了環(huán)境的模擬質(zhì)量；通過霍爾傳感器實(shí)現(xiàn)信號的非接觸式采集，延長了設(shè)備的使用壽命。

2.本實(shí)用新型利用限位塊和限位銷避免轉(zhuǎn)軸無限制轉(zhuǎn)動，進(jìn)一步保證了設(shè)備的使用質(zhì)量，延長了設(shè)備的使用壽命。

3.本實(shí)用新型通過控制器控制電機(jī)和霍爾傳感器，保證了環(huán)境模擬的質(zhì)量。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的力信號反饋模擬裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱：

1.殼體 2.安裝板 3.方向盤轉(zhuǎn)軸 4.雙層齒輪 5.同步帶 6.同步帶輪

7.電機(jī) 8.大齒輪 9.第一轉(zhuǎn)軸 10.第一軸承座 11.霍爾傳感器

12.安裝架 13.限位塊 14.限位銷 15.第二軸承座。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

本實(shí)用新型提供了力信號反饋模擬裝置，其工作原理是通過同步帶來實(shí)現(xiàn)同步帶輪和雙層齒輪之間的聯(lián)動，消除了齒輪間的直接接觸，延長了齒輪的使用壽命，保證了齒輪的質(zhì)量，保證了環(huán)境的模擬質(zhì)量；通過霍爾傳感器實(shí)現(xiàn)信號的非接觸式采集，延長了設(shè)備的使用壽命。

下面結(jié)合實(shí)施例和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。