[實(shí)用新型]一種汽車球籠保持架的擠壓成型裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621286938.5
• 申請(qǐng)日: 2016-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN206276732U
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張榮富;曹俊德;張福重;林莉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大永精機(jī)（福州）有限公司
• 主分類號(hào): B21C23/14
• 分類號(hào): B21C23/14;B21C25/02
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11212
• 代理人: 談杰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零配件領(lǐng)域，尤其涉及到一種汽車球籠保持架的擠壓成型裝置。

背景技術(shù)

汽車球籠保持架與相關(guān)組件組合后，在汽車行駛過程中傳輸動(dòng)力，同時(shí)由于轉(zhuǎn)向功能的需要，球籠保持架的外形與內(nèi)部輪廓均設(shè)計(jì)為圓弧狀，生產(chǎn)汽車球籠保持架，如果直接采用鋼管加工，材料利用率低，而采用鍛造方式鍛造鍛坯，工藝復(fù)雜，成本較高。如何設(shè)計(jì)一種既能直接采用鋼管加工，工藝又簡單的裝置是企業(yè)的一大難題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用的汽車傳動(dòng)軸卡環(huán)槽加工裝置。

本實(shí)用新型是通過如下方式實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車球籠保持架的擠壓成型裝置，其特征在于：包括底板1，所述底板1的左右兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)柱2；所述導(dǎo)柱2上設(shè)有導(dǎo)套3，所述導(dǎo)套3相對(duì)于底板1可上下移動(dòng)；所述導(dǎo)套3上設(shè)有頂板4；所述底板1的中部通過螺栓連接有與汽車球籠保持架5相配合的下模6；所述頂板4的底部設(shè)有上模座7；所述上模座7位于下模6的上方；所述上模座7的中間設(shè)有通孔71；所述上模座7上連接有與汽車球籠保持架5相配合的上模8；所述上模8內(nèi)連接有導(dǎo)正桿9，所述導(dǎo)正桿9相對(duì)于上模8可上下移動(dòng)；所述上模8位于下模6的正上方；所述導(dǎo)正桿9的頂端連接有墊環(huán)10，所述墊環(huán)10位于通孔71內(nèi)，所述通孔71內(nèi)設(shè)有矩形螺旋彈簧11，所述矩形螺旋彈簧11位于墊環(huán)10之上；所述當(dāng)矩形螺旋彈簧11被壓縮時(shí)，上模8和下模6相接形成有汽車球籠保持架型腔。

進(jìn)一步的，所述頂板4的底部設(shè)有定位凹槽41，所述上模座7上設(shè)有定位凸臺(tái)72，所述定位凸臺(tái)72與定位凹槽41相連接。

進(jìn)一步的，所述上模8內(nèi)設(shè)有避位槽81，當(dāng)矩形螺旋彈簧11被壓縮時(shí)，導(dǎo)正桿9的下端位于避位槽81內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，導(dǎo)正桿可精準(zhǔn)將鋼管導(dǎo)正，成型精度高，采用外徑小于球籠保持架外徑規(guī)格的鋼管，利用鋼管的塑性變形特性配合模具形成與球籠保持架成品外形接近的坯料，有效減少坯料到成品的加工余量，成形效率高，有益于降低制造成本。

附圖說明

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖，詳述本實(shí)用新型具體實(shí)施方式：

如圖1所示，一種汽車球籠保持架的擠壓成型裝置，包括底板1，底板1的左右兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)柱2；導(dǎo)柱2上設(shè)有導(dǎo)套3，導(dǎo)套3相對(duì)于底板1可上下移動(dòng)；導(dǎo)套3上設(shè)有頂板4；底板1的中部通過螺栓連接有與汽車球籠保持架5相配合的下模6；頂板4的底部設(shè)有上模座7；上模座7位于下模6的上方；上模座7的中間設(shè)有通孔71；上模座7上連接有與汽車球籠保持架5相配合的上模8；上模8內(nèi)連接有導(dǎo)正桿9，導(dǎo)正桿9相對(duì)于上模8可上下移動(dòng)；上模8位于下模6的正上方；導(dǎo)正桿9的頂端連接有墊環(huán)10，墊環(huán)10位于通孔71內(nèi)，通孔71內(nèi)設(shè)有矩形螺旋彈簧11，矩形螺旋彈簧11位于墊環(huán)10之上；當(dāng)矩形螺旋彈簧11被壓縮時(shí)，上模8和下模6相接形成有汽車球籠保持架型腔。

本實(shí)用新型頂板4的底部設(shè)有定位凹槽41，上模座7上設(shè)有定位凸臺(tái)72，定位凸臺(tái)72與定位凹槽41相連接。

本實(shí)用新型上模8內(nèi)設(shè)有避位槽81，當(dāng)矩形螺旋彈簧11被壓縮時(shí)，導(dǎo)正桿9的下端位于避位槽81內(nèi)。

具體地說，本實(shí)用新型底板1與沖床工作臺(tái)固定，底板1的左右兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)柱2，頂板4通過連接塊與沖床連接，導(dǎo)套3安裝在頂板4的左、右兩側(cè)；導(dǎo)柱2與導(dǎo)套3滑動(dòng)配合，在擠壓過程中起導(dǎo)向作用，確保上模8、下模6的同軸度；上模座7固定在頂板4的下方，上模座7上端設(shè)有定位凸臺(tái)72，下端設(shè)有凹孔，便于快速定心，上模座7中間為通孔71；上模8固定在上模座7的凹孔內(nèi)，上模座7內(nèi)部有三段內(nèi)孔，從下至上，第一段內(nèi)孔形狀依汽車球籠保持架5上半部外形設(shè)計(jì)，第二段內(nèi)孔依導(dǎo)正桿9頭部的外形設(shè)計(jì)成避位槽81，第三段內(nèi)孔與導(dǎo)正桿9桿部滑動(dòng)配合，為導(dǎo)正桿9上下滑動(dòng)提供導(dǎo)引；導(dǎo)正桿9頭部外徑及圓錐面大小汽車球籠保持架5所用鋼管尺寸設(shè)計(jì)，工作時(shí)導(dǎo)正桿9頭部圓錐面與汽車球籠保持架5的鋼管內(nèi)孔入口整圈貼合，起到將鋼管自動(dòng)導(dǎo)正的功能；墊環(huán)10位于上模8上方，內(nèi)部有沉頭螺絲孔，螺絲穿過墊環(huán)10將導(dǎo)正桿9固定在上模8內(nèi)，矩形螺旋彈簧11設(shè)置在上模座7的通孔71中，使導(dǎo)正桿9在工作時(shí)能上下活動(dòng)；下模6固定在底板1的凹孔內(nèi)，下模6內(nèi)孔形狀依球籠保持架5下半部外形設(shè)計(jì)。