[實用新型]一種動車組踏面清掃控制系統

有效

• 申請號: 201621282449.2
• 申請日: 2016-11-28
• 公開（公告）號: CN206344814U
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發明（設計）人: 王學文;馬永靖;孟繁輝;張笑凡;王志龍
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61C15/08
• 分類號: B61C15/08
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙)22211
• 代理人: 余巖

技術領域

本實用新型屬于軌道交通技術領域，尤其是涉及一種動車組踏面清掃機構的控制系統。

背景技術

動車組啟車、減速或緊急制動時，如果車輪和軌道之間的黏著力不足，容易發生空轉或滑行等現象，影響車輛的安全性。為保證輪軌間的黏著力，國內動車組采用踏面清掃或撒砂，其中踏面清掃為利用踏面清掃器的閘瓦（研磨塊）和車輪踏面之間的摩擦，維持踏面具有適當的粗糙度，保持輪軌間好的黏著狀態。

目前，既有動車組的踏面清掃控制由分散的電磁閥、減壓閥、塞門等實現，管路需貫穿整車，增加了安裝和檢修的難度，還增加了管路泄漏點，同時既有動車組的踏面清掃控制沒有設置狀態監控和故障診斷，司機或維護人員無法直觀的監控和查看系統的狀態，從而及時處理突發的相關問題。

實用新型內容

本實用新型針對現有踏面清掃控制裝置存在的安裝、維護、診斷等上述不足，提供了一種用于動車組的踏面清掃控制系統，該控制系統結構緊湊，將踏面清掃控制系統進行模塊化設計，便于系統安裝和檢修；通過列車監控系統進行獨立診斷，系統狀態和故障情況通過司機顯示屏顯示，可以實現整車或單個轉向架的隔離。

為實現上述目的，本實用新型提供一種動車組踏面清掃控制系統，其特征在于:電磁閥、減壓閥和壓力開關集成在氣路板上，進風管路與減壓閥相連，再依次連接電磁閥、壓力開關及出風管路,電磁閥用于控制踏面清掃器供風的氣流通斷，減壓閥與供風管路相連，用于調節輸入至踏面清掃器的供風壓力，壓力開關用于檢測電磁閥輸出壓力情況，監控踏面清掃器的施加和緩解狀態。

進一步的，氣路板上還安裝有隔離和排風兩個帶電觸點截斷塞門、測試接頭和縮堵，隔離用帶電觸點截斷塞門安裝在減壓閥與進風管路之間，測試接頭安裝在電磁閥與壓力開關之間，排風用帶電觸點截斷塞門安裝在壓力開關與出風管路之間，縮堵安裝在減壓閥和電磁閥之間；隔離用帶電觸點截斷塞門用于切斷整個踏面清掃控制模塊的供風，便于檢修及故障處理，排風用帶電觸點截斷塞門用于電磁閥故障后踏面清掃器無法緩解時手動排風進行緩解，測試接頭用于測試減壓閥輸出壓力，縮堵用于控制壓縮空氣的流量，實現控制踏面清掃器施加或緩解的動作速度，防止由于連接踏面清掃器的軟管泄露導致壓縮空氣的過度泄露，影響整車制動系統工作。

整套踏面清掃控制系統由車輛提供的電源驅動，風源由車輛的總風管提供。

一種動車組用踏面清掃控制方法依據觸發條件，由列車監控系統收集并通過WTB/MVB總線控制相關繼電器觸點閉合和打開，最終控制踏面清掃控制模塊上的電磁閥動作實現施加或緩解。同時，RIOM存儲來自壓力開關的觸點信號，并將相關信號發送至列車監控系統,列車監控系統根據壓力開關觸點信號，進行診斷，包括：狀態診斷，判斷踏面清掃施加緩解，將最終的診斷變量發送至HMI（司機顯示屏），通過HIM顯示施加或緩解；列車監控系統根據診斷壓力開關觸點信號進行故障診斷，對比壓力開關觸點信號和指令信號，判斷踏面清掃是否處于故障狀態，將最終的診斷變量發送至動車組司機顯示屏顯示故障信息。

本實用新型的有益效果是：（1）本實用新型踏面清掃控制模塊采用集成化、模塊化設計，所有部件均集成安裝于一塊氣路板上，結構緊湊，可以在車上實現電氣隔離，在車下實現氣路隔離，便于故障查找和檢修；（2）本實用新型踏面清掃控制模塊采用直接與列車總風管相連，取消了貫穿整車的供風管路，每輛車具有兩個控制單元，按轉向架來控制，實現對踏面清掃器需要的壓縮空氣進行集中控制和分配。（3）本實用新型踏面清掃控制模塊通過列車監控系統進行獨立的診斷和控制，依據踏面清掃觸發條件控制踏面清掃控制模塊施加或緩解，通過診斷施加或緩解信號，將對應的狀態和故障信息發送至顯示屏，司機通過顯示屏判斷踏面清掃控制模塊的實際狀態。

附圖說明

圖1踏面清掃控制系統連接示意圖；

圖2踏面清掃控制系統氣路原理圖；

圖3踏面清掃控制系統電氣原理圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進一步說明。