[實用新型]行李箱物品

有效

• 申請號: 201621271806.5
• 申請日: 2016-11-23
• 公開（公告）號: CN206933606U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 徐偉健
• 申請（專利權）人: 新秀麗IP控股有限責任公司
• 主分類號: A45C5/04
• 分類號: A45C5/04;A45C5/14;A45C13/00
• 代理公司: 北京金思港知識產權代理有限公司11349
• 代理人: 邵毓琴

技術領域

本公開一般地涉及行李箱物品，并且特別地，涉及由硬面材料形成的多個分離部分或者分離區段在行李箱殼體結構中的使用。

背景技術

硬面行李箱通過使用可成型的相對堅硬的材料形成行李箱的外部，從而提供耐用性和支撐性。硬面行李箱的一個缺點是：它們可能比軟面行李箱更重。然而，軟面行李箱通常比硬面行李箱耐用性差，并且它們的構造涉及高的勞動力輸入和材料成本。既包括硬面材料也包括軟面材料的混合型行李箱通常比硬面行李箱更輕，但是耐用性也較差。在粗糙的表面上滾動行李箱，特別是硬面行李箱，會造成振動和噪音，并且使行李箱遭受沖擊力。

因為包括多件式行李箱構造的各種方法而與本公開相關的文獻包括：美國專利US20130220755、歐洲專利EP20130747635、美國專利US20110186396 和US 20130213752、以及德國專利GB2415955。然而這些提議可以被改進。

因此期望提供一種改進的行李箱物品，尤其是一種改進的多件式硬面殼體，它重量輕、耐用、能夠吸收沖擊力、能夠在應力下保持結構完整性、并且能夠減少或者最小化由于其使用而造成的振動和/或噪音。

實用新型內容

因此，根據本實用新型，提供了一種如附屬權利要求所限定的行李箱物品。

本公開尤其提供了一種用于行李箱物品的改進的殼體結構，它重量輕、耐用、能夠吸收沖擊力、能夠在應力下保持結構完整性、并且能夠最小化使用期間的振動和噪音。所述殼體包括具有選擇厚度(諸如不同厚度)的多個分離部分，以便減少整個殼體重量和/或保持經受最高程度應力的行李箱物品區域中的結構完整性。所述多個部分可以由不同材料制造，這可以進一步減少整個殼體重量。所述部分通過柔性連接結構相連接，所述柔性連接結構可以是彈性帶狀件(也稱為連接構件)。所述彈性帶狀件可以吸收或者消散在殼體的毗鄰區段之間傳遞的沖擊和力量，從而為行李箱物品提供耐用性并且減少噪音的產生。

在一個例子中，行李箱物品包括可沿著分離線分離的殼體以及另一殼體，這些殼體樞轉地連接在一起以限定一儲存空間。所述殼體包括第一模制硬部和第二模制硬部，以及至少一個連接結構。所述連接結構將所述第一模制硬部固定地連接至所述第二模制硬部，以形成整體式外部殼體的至少一部分。

在另一個例子中，所述連接結構包括彈性連接構件，所述彈性連接構件接納并固緊所述第一模制硬部的周邊區域，以及接納并固緊所述第二模制硬部的周邊區域。

在一些例子中，所述連接結構包括彈性橋接部，相對的槽道從所述橋接部延伸，以便接納毗鄰的模制硬部的相應周邊區域。每個槽道可以由從所述橋接部延伸的一對間隔開的臂構造。位于行李箱外側的所述連接構件的外部可以包括橋接部的中央部的側表面、一個槽道的一個腿部、以及相對槽道的一個腿部。所述彈性構件的外部可以具有用于光滑輪廓的凸起部。

在一個例子中，行李箱物品包括可沿著分離線分離的殼體以及另一殼體，這些殼體樞轉地連接在一起以限定一儲存空間。所述殼體包括第一模制硬部、位于所述第一殼體的遠離所述第一模制硬部的區域的第二模制硬部、以及至少一個連接結構。第三模制硬部至少部分地位于所述第一模制硬部和第二模制硬部之間并且通過一連接結構固定地連接至所述第一模制硬部，并且所述第三模制硬部通過一連接結構連接至所述第二模制硬部，從而形成整體式外部殼體的至少一部分。

在一個例子中，提供了一種具有多件式硬面殼體的行李箱物品。所述行李箱物品包括第一殼體和第二殼體，所述第二殼體可以沿著分離線與第一殼體分離并且樞轉地連接至第一殼體以便限定一儲存空間。所述行李箱物品進一步包括至少一個連接結構。所述第一殼體包括第一上模制硬部和第二下模制硬部，所述第二下模制硬部位于所述第一殼體的遠離所述第一上模制硬部的區域處。所述第一殼體還包括至少一個彈性帶狀件。第三中間模制硬部位于所述第一上模制硬部和第二下模制硬部之間，并且通過彈性帶狀件固定地連接至所述第一上模制硬部和第二下模制硬部的每一個上，從而形成整體式外部殼體。

在又一個例子中，所述第一模制硬部可以是上硬部。所述第二模制硬部可以是下硬部。所述第三模制硬部可以是中間硬部。

在又一個例子中，所述第一模制硬部可以是側硬部。所述第二模制硬部可以是相對的側硬部。所述第三模制硬部可以是位于所述第一模制硬部和第二模制硬部之間的中間硬部。