[實用新型]免充氣輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201621261206.0
• 申請日: 2016-11-21
• 公開（公告）號: CN206306740U
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 柴永森;史彩霞;孟照宏;史真真;翟明榮;宋美芹;于勝紅
• 申請（專利權(quán)）人: 青島雙星輪胎工業(yè)有限公司
• 主分類號: B60C7/12
• 分類號: B60C7/12
• 代理公司: 青島聯(lián)信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所37227
• 代理人: 潘晉祥,王月玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適應(yīng)于乘用車和新能源汽車的免充氣輪胎。

背景技術(shù)

隨著新能源汽車的廣泛使用，新能源汽車輪胎的安全性、舒適性、能耗和耐磨性受到汽車生產(chǎn)廠商的高度重視。

目前，正在使用的輪胎，大部分都是充氣輪胎，充氣輪胎利用輪胎內(nèi)壓縮空氣的高壓承載車輛的載荷，具有良好的乘坐舒適性。但是充氣輪胎也存在著很大安全短板—易跑氣漏氣，這種現(xiàn)象會導(dǎo)致輪胎胎面劇烈磨損或不規(guī)則磨損、不耐刺扎，甚至引起爆胎，影響車輛行駛安全。現(xiàn)有非充氣輪胎采用長輻條結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)對材料的抗疲勞強度要求很高，而且其振動噪聲問題難以克服，耐用性和舒適性受到限制。

因此，研制一種能夠解決充氣輪胎的漏氣、補胎和爆胎問題的免充氣輪胎成為輪胎技術(shù)領(lǐng)域的迫切要求。

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對上述充氣輪胎存在漏氣、補胎和爆胎的技術(shù)問題，提出一種新型支撐體結(jié)構(gòu)的免充氣輪胎。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

一種免充氣輪胎，包括沿輪胎徑向由外向內(nèi)依次設(shè)置的橡膠胎面，與橡膠胎面硫化成一體的基部膠，以及對橡膠胎面起支撐作用的彈性支撐體，彈性支撐體包括與基部膠貼合的外承壓環(huán)，與輪輞相接觸的內(nèi)承壓環(huán)，以及位于外承壓環(huán)和內(nèi)承壓環(huán)之間的中部支撐體，中部支撐體包括沿外承壓環(huán)環(huán)體內(nèi)部周向均勻設(shè)置的第一支撐結(jié)構(gòu)，以及與第一支撐結(jié)構(gòu)間隔均勻設(shè)置的第一軸向通孔。

作為優(yōu)選，第一支撐結(jié)構(gòu)的軸向截面形狀為圓形、多段圓弧形或者邊數(shù)大于等于8的多邊形結(jié)構(gòu)的其中一種，第一軸向通孔為順次連接的半圓、直線以及圓弧組成的通孔。

作為優(yōu)選，沿內(nèi)承壓環(huán)的外部周向均勻設(shè)置有第二軸向通孔。

作為優(yōu)選，中部支撐體還包括自第一支撐結(jié)構(gòu)向第二軸向通孔依次排列的第二支撐結(jié)構(gòu)和第三支撐結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，第二支撐結(jié)構(gòu)為一層，第三支撐結(jié)構(gòu)為一或二層，第二支撐結(jié)構(gòu)和第三支撐結(jié)構(gòu)的軸向截面為圓形或者邊數(shù)大于等于8的多邊形。

作為優(yōu)選，第二支撐結(jié)構(gòu)和第三支撐結(jié)構(gòu)的圓形通孔之間設(shè)置有第三軸向通孔。

作為優(yōu)選，第一支撐結(jié)構(gòu)與第二支撐結(jié)構(gòu)之間連接有周向厚度一致的孔壁，孔壁的徑向中心線和與該孔壁相鄰的第一支撐結(jié)構(gòu)通孔、第二支撐結(jié)構(gòu)通孔之間的連心線形成0°-35.5°的角度。

作為優(yōu)選，外承壓環(huán)外側(cè)設(shè)置有指向輪胎轉(zhuǎn)軸方向的軸向截面形狀為倒“凸”字形或內(nèi)凹“十”字形的第一卡槽，在基部膠與外承壓環(huán)結(jié)合面處設(shè)置有與第一卡槽相對應(yīng)的軸向截面為正“凸”字形或外凸“十”字形的第二卡槽，第一卡槽和第二卡槽沿輪胎周向等間距分布。

作為優(yōu)選，基部膠頂部圓弧設(shè)置為中部高兩端低的兩段或三段相切弧。

作為優(yōu)選，橡膠胎面周向斷面的頂部圓弧設(shè)置為中部高兩端低的兩段或三段相切弧結(jié)構(gòu)，彈性支撐體與橡膠胎面相接處形成為胎肩斜面，胎肩斜面與輪胎行駛軸所在的水平面之間形成的軸向傾斜角度為45°-75°。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果在于：

(1)本實用新型的免充氣輪胎，設(shè)置有彈性支撐體，不需要對輪胎充氣，解決了輪胎漏氣、補胎和爆胎的問題，同時在輪胎外承壓環(huán)處周向均勻設(shè)置有第一支撐結(jié)構(gòu)，有助于將輪胎接地壓力均勻的傳遞到中部支撐體，使接地印痕形狀優(yōu)良，接地壓力分布均勻，具有良好的接地性能。

(2)本實用新型的免充氣輪胎，在輪胎第一支撐結(jié)構(gòu)間隔設(shè)置第一軸向通孔，不僅可以減輕輪胎重量，而且增強了輪胎的散熱能力，提高了輪胎使用壽命。

(3)本實用新型的免充氣輪胎，中部支撐體包括第二和第三支撐結(jié)構(gòu)，而且第二支撐結(jié)構(gòu)的圓孔尺寸大于第三支撐結(jié)構(gòu)的圓孔尺寸，以將輪胎變形集中于第二支撐結(jié)構(gòu)，減少支撐體在輪胎行駛過程中的高速屈撓變形發(fā)熱，同時有助于彈性支撐體回彈變形恢復(fù)，提高緩沖性能。

(4)本實用新型的免充氣輪胎，利用機(jī)械卡槽裝配的方式，在彈性支撐體外承壓環(huán)與基部膠結(jié)合處設(shè)置有機(jī)械卡槽，能夠使胎面與基部膠復(fù)合件鑲嵌到彈性支撐體上，增強了基部膠與彈性支撐體的貼合能力，防止輪胎以較高速度行駛時彈性支撐體與基部膠產(chǎn)生脫層。

(5)本實用新型的免充氣輪胎，頂部圓弧采用中部高兩端低的兩段或三段相切圓弧設(shè)計，能夠使輪胎接地印痕呈現(xiàn)橢圓或方形，減少了胎面的磨損。

(6)本實用新型的免充氣輪胎，胎肩斜面與輪胎行駛軸所在水平面形成的傾斜角度為45°-75°，使輪胎彈性支撐體傳遞的載荷集中到橡膠胎面中部，有助于改善接地性能。

附圖說明