[實用新型]一種橫置單動力源車輛驅動總成

有效

• 申請號: 201621256851.3
• 申請日: 2016-11-18
• 公開（公告）號: CN206277946U
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發明（設計）人: 余平;王學良;李建文
• 申請（專利權）人: 精進電動科技（北京）有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/02
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所11323
• 代理人: 權鮮枝

1.一種橫置單動力源車輛驅動總成，與車橋半軸連接，其特征在于，所述車輛驅動總成包括動力源和自動變速器，所述自動變速器設置有輸入軸，所述動力源與輸入軸連接，所述自動變速器與所述車橋半軸連接處設置有差速器；

所述自動變速器中，與輸入軸平行設置有第一中間軸，與輸入軸同軸心方向設置有第二中間軸，與第一中間軸同軸心方向設置有第三中間軸，所述第一中間軸和第三中間軸之間設置有第一離合器，所述輸入軸和第二中間軸之間設置有第二離合器；

所述輸入軸上設置有第一齒輪，所述第一中間軸上設置有第二齒輪，第一齒輪與第二齒輪嚙合傳動；所述第二中間軸上設置有第三齒輪，所述第三中間軸上設置有第四齒輪，第三齒輪與第四齒輪嚙合傳動；所述第三中間軸上還設置有第五齒輪，所述差速器上設置有第六齒輪，第五齒輪與第六齒輪嚙合傳動。

2.根據權利要求1所述的車輛驅動總成，其特征在于，所述第一離合器嚙合時，所述動力源依次通過所述輸入軸、第一齒輪、第二齒輪、第一中間軸、第三中間軸、第五齒輪、第六齒輪和差速器將動力傳遞至所述車橋半軸。

3.根據權利要求2所述的車輛驅動總成，其特征在于，所述第一齒輪與第二齒輪嚙合傳動比為i1，第五齒輪與第六齒輪嚙合傳動比為i3，所述第一離合器嚙合時，所述自動變速器中嚙合傳動比為i1×i3。

4.根據權利要求1所述的車輛驅動總成，其特征在于，所述第二離合器嚙合時，所述動力源依次通過所述輸入軸、第二中間軸、第三齒輪、第四齒輪、第三中間軸、第五齒輪、第六齒輪和差速器將動力傳遞至所述車橋半軸。

5.根據權利要求4所述的車輛驅動總成，其特征在于，所述第三齒輪與第四齒輪嚙合傳動比為i2，第五齒輪與第六齒輪嚙合傳動比為i3，所述第二離合器嚙合時，所述自動變速器中嚙合傳動比為i2×i3。

6.根據權利要求1所述的車輛驅動總成，其特征在于，所述動力源為電動機、或發動機與ISG電機組合。

7.根據權利要求1所述的車輛驅動總成，其特征在于，所述動力源為發動機與ISG電機組合，所述發動機與所述ISG電機之間設置扭轉減振器。

8.根據權利要求1所述的車輛驅動總成，其特征在于，所述車橋半軸為前橋半軸或后橋半軸。

9.根據權利要求1所述的車輛驅動總成，其特征在于，所述第一離合器和第二離合器為端面齒離合器。

10.根據權利要求9所述的車輛驅動總成，其特征在于，所述端面齒離合器為電磁驅動式、或液力驅動式、或氣動驅動式、或電動驅動式。