[實用新型]后橋殼體

有效

• 申請號: 201621237389.2
• 申請日: 2016-11-15
• 公開（公告）號: CN206242814U
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 張小彬
• 申請（專利權）人: 重慶市慧冠機電有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 史明罡

技術領域

本發明涉及汽車零部件領域，尤其是涉及一種后橋殼體。

背景技術

汽車后橋是汽車底盤中極其重要的部件。在汽車行駛過程中，如果是前橋驅動的車輛，則后橋是隨動橋，汽車后橋只是起到承載的作用。如果后橋是驅動橋，此時后橋除了承載作用外，還起到驅動、減速以及差速的作用。后橋具有工作穩定可靠、強度大的特點。

以沙灘車舉例，如圖1所示，后橋殼體具有用于容納沙灘車輪軸的容納腔，內襯管位于容納腔內，內襯管兩端還設置有軸承，軸承通過密封圈密封。后橋殼體外周面的兩端均設置有安裝板，兩個安裝板之間設置有與所述后橋殼體外周面連接的拖車掛耳。其中，安裝板上開設有多個軸孔，安裝板上還設置有貫穿所述軸孔且向拖掛安裝板外側凸出的軸套。后橋殼體通過支架體與四輪車連接，在裝配狀態下，支架體位于兩個安裝板之間，且支架體具有相互平行的邊管。

工人通過螺栓鎖緊支架體與后橋殼體。然而，在具體安裝后橋殼體的過程中工人需要從后橋殼體的中間向兩端方向安裝螺栓，而后橋殼體的兩個安裝板之間的安裝空間有限，工人通過螺栓鎖緊支架體與后橋殼體的操作不便。

因而，如何解決現有技術中的后橋殼體安裝不便的問題成為人們亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種后橋殼體，目的在于解決現有技術中的后橋殼體安裝不便的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供以下技術方案：

一種后橋殼體，包括主體、第一安裝板和第二安裝板；所述主體具有用于穿過四輪車輪軸的空腔，所述第一安裝板和所述第二安裝板沿所述主體的軸線方向分別套設于所述主體上，所述第一安裝板沿其厚度方向以及所述第二安裝板沿其厚度方向均開設有多個用于穿裝螺栓的通孔；

在裝配過程中，

螺栓從所述第一安裝板遠離所述第二安裝板的側面伸入所述第一安裝板的通孔以固定所述后橋殼體；

且，

螺栓從所述第二安裝板遠離所述第一安裝板的側面伸入所述第二安裝板的通孔以固定所述后橋殼體。

更進一步地，

所述第一安裝板上開設有對稱設置于所述主體軸線兩側的第一通孔和第二通孔；

所述第二安裝板在所述第一通孔同側開設有第三通孔和第四通孔，所述第二安裝板在所述第二通孔同側開設有第五通孔。

更進一步地，

所述主體包括有一體連接的第一段、中間段和第二段，且所述中間段的內徑小于所述第一段和所述第二段的內徑，所述中間段內腔用于穿過四輪車輪軸，所述第一段和所述第二段的內腔用于安裝軸承。

更進一步地，

所述中間段的管壁上設置有用于連接油杯的開孔。

更進一步地，

所述中間段的管壁上還連接有由底板、第一側板和第二側板固定連接形成的掛耳，所述第一側板和所述第二側板在所述主體的軸線方向上平行設置于所述底板兩側，所述底板設置有用于外接設備的連接孔，所述連接孔設置為一個或多個，所述底板、所述第一側板和所述第二側板靠近所述主體的一側均與所述主體固定連接。

一種用于所述后橋殼體的支架體，

后橋殼體通過支架體連接于四輪車；

在裝配狀態下，所述支架體位于由所述第一安裝板、所述第二安裝板和所述主體形成的空間內；

更進一步地，

所述支架體具有相互平行的第一邊管和第二邊管，所述第一邊管的外壁與所述第一安裝板朝向所述第二安裝板的側壁相抵接，所述第二邊管的外壁與所述第二安裝板朝向所述第一安裝板的側壁相抵接。

更進一步地，

所述第一邊管和所述第二邊管相對的側壁上均設置有軸套；

在裝配過程中，

螺栓伸入所述第一安裝板的通孔并穿過所述第一邊管的軸套以連接所述第一安裝板與所述第一邊管；

且，

螺栓伸入所述第二安裝板的通孔并穿過所述第二邊管的軸套以連接所述第二安裝板與所述第二邊管。

更進一步地，所述軸套與所述第一邊管或第二邊管一體連接。

一種組裝所述的后橋殼體和所述的支架體的方法，包括如下步驟：

步驟S1，將襯套安裝于所述主體內；

步驟S2，將兩個軸承分別安裝于主體內腔的兩端，并使所述軸承與所述襯套相抵接；

步驟S3，將油杯安裝于所述主體的殼體上；

步驟S4，將支架體置于由所述第一安裝板、所述第二安裝板和所述主體形成的空間內，并用螺栓鎖緊第一安裝板與第一邊管，以及第二安裝板與第二邊管。

更進一步地，

步驟S4中，