[實用新型]擋位及槽道(XY)變速傳動調節器

有效

• 申請號: 201621197488.2
• 申請日: 2016-11-04
• 公開（公告）號: CN206958230U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: S·溫特;M·克拉爾;D·蓋斯-埃塞爾
• 申請（專利權）人: 克諾爾商用車制動系統有限公司
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30;F16H63/32
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 鄧斐

技術領域

本實用新型涉及一種用于車輛變速器特別是商用車變速器的擋位換接的裝置，該變速器設計為換擋套管式變速器(Schaltmuffen-getriebe，嚙合套式變速器)。

背景技術

擋位及槽道(Gasse)(XY)變速傳動調節器，在下文也稱為“XY變速傳動調節器”，通常應用在具有換擋套管的變速器中，所述換擋套管借助同步裝置建立某一擋位的動力嚙合。這種變速器具有：第一主方向，在下文稱作X向，該第一主方向平行于各變速傳動軸體的旋轉軸延伸；和第二主方向，在下文稱作Y向，該第二主方向垂直于所述X向延伸。通常多個換擋叉軸構成了與XY變速傳動調節器的交接區。每個換擋叉軸通過一個推桿與一個變速叉固定連接。該推桿通常平行于X向延伸。該變速叉與換擋套管形狀鎖合地連接。所述換擋套管通過在變速傳動軸體上沿X向的移動而建立軸體與齒輪之間的動力嚙合。換擋叉軸-推桿-變速叉聯結體沿著變速傳動軸的方向可移動地支承。

這種機構的更加緊湊的變型方案通過如下方式產生：各換擋叉軸直接與變速叉連接并且可軸向移動地支承在推桿上。在此情況下，也可以只組裝一個推桿，所有換擋叉軸在該推桿上得以導引。

每個換擋叉軸具有一個凹口。該凹口允許通過XY變速傳動調節器的形狀鎖合地嵌接的調節件(在下文稱為“換擋撥指”)沿著變速器的X向移動換擋叉軸。如果沒有掛入任何擋位，則換擋套管處于空擋位置中并且齒輪無動力嚙合地支承在軸體上。在該位置，各換擋叉軸的凹口構成了一個槽道，通過該槽道，換擋撥指在選擇運動中可以橫向于變速器主軸移動。

為了建立齒輪級的力流(動力傳遞)，換擋撥指接著便執行一種換擋運動。此時，該換擋撥指使換擋叉軸-推桿-變速叉聯結體沿著變速器主軸的方向移動，以便借助換擋套管和同步單元建立軸體與齒輪之間的抗扭連接。所述換擋撥指的兩個運動通常為平動并且相互垂直。

換擋撥指的實施方式使得在換擋或選擇運動時在換擋撥指-換擋叉軸接觸中發生滑動或滾動運動，此實施方式要求一種特別的設計結構。因為始終是以相對較高的力來實施換擋運動，所以必須將接觸面設計得相應結實耐用。此外，在接觸位置內的相對運動總是導致調節單元的效率下降和磨損上升。

如果變速器處于空擋位置，那么存在下述可能性：若沒有干凈利落地實施選擇運動，就會通過換擋撥指同時使兩個換擋叉軸運動。兩個換擋叉軸的換接將導致變速器毀壞。通常，這一點通過一種設計復雜的保險機構加以防止，該保險機構僅允許換擋撥指進行直線運動。

如果掛入了某一擋位，那么存在下述可能性：另一換擋叉軸也同樣從空擋位置運動進入換擋位置，因為它未被固定在空擋位置中。通常，這一點同樣通過一種設計復雜的保險機構或一種止動裝置加以防止，由此將未激活的換擋叉軸固定在空擋位置中。

按照傳統方式，換擋撥指和保險機構構成一個單元，該單元為了實施選擇運動而整體移動。這導致在選擇運動中總是必須使較大的質量運動，因此用于使換擋撥指加速和減速的能量消耗較高。由DE 10 2006 005 249 A1已知一種這樣的保險機構。

按照傳統方式，通過分開的執行器來實施換擋撥指的選擇運動和換擋運動。這些執行器通常通過導桿將所期望的運動施加給換擋撥指。然而，以DE 10 2006 005 249 A1為例的這種實施方式導致在變速器內提高的結構空間需求，因為兩個執行器是部分地橫向于變速傳動主方向布置的。