[實(shí)用新型]汽車RCAR及前后端低速碰撞試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621197487.8
• 申請(qǐng)日: 2016-10-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207248537U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龍瑤;歐陽(yáng)俊;喬曦;王飛虎;何茹;黎才蕩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 上海波拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司31264
• 代理人: 李萌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛性能試驗(yàn)設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種汽車RCAR及前后端低速碰撞試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

隨著生活水平的提高，人們對(duì)于車輛的安全性能的要求也越來(lái)越高。在生活中，汽車在城市中經(jīng)常會(huì)發(fā)生低速前端碰撞、尾部碰撞等的情況。在車輛低速碰撞后會(huì)產(chǎn)生保險(xiǎn)杠、防撞梁及燈具等相關(guān)零件的損壞，這會(huì)涉及到事故后的車輛維修及零部件更換等情況，從而產(chǎn)生維修費(fèi)用。根據(jù)現(xiàn)今的法規(guī)，該維修費(fèi)用往往由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。因此不管是消費(fèi)者還是保險(xiǎn)公司均需要對(duì)汽車在低速碰撞中的表現(xiàn)的抗損性、可維修性等性能進(jìn)行一定的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，基于上述情況，在汽車的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)中，各汽車生產(chǎn)廠商及實(shí)驗(yàn)室均需對(duì)汽車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。

目前關(guān)于車輛低速碰撞抗損性及可維修性的評(píng)價(jià)方法主要有歐盟RCAR(Research Council for Automobile Repairs)低速碰撞規(guī)程、中國(guó)GB17354《汽車前后端保護(hù)裝置》以及歐標(biāo)ECER42與美標(biāo)FMVSS Part 581Bumper Standard規(guī)定的前后端低速碰撞試驗(yàn)。

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在飛速發(fā)展，越來(lái)越多的汽車產(chǎn)業(yè)走出了國(guó)門(mén)，因此，中國(guó)汽車在設(shè)計(jì)與生產(chǎn)時(shí)經(jīng)常會(huì)進(jìn)行多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的低速碰撞試驗(yàn)。

在上述的四種規(guī)程中，歐盟RCAR低速后部碰撞試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定，試驗(yàn)車輛的駕駛員側(cè)放置一個(gè)規(guī)定重量的假人，剛性移動(dòng)壁障以一定的質(zhì)量、碰撞速度、一定的碰撞角度碰撞到試驗(yàn)車輛尾部的規(guī)定的碰撞點(diǎn)上，其中移動(dòng)壁障下端的離地間隙為200mm。該試驗(yàn)也可以通過(guò)一個(gè)固定有該試驗(yàn)規(guī)定的第 一碰撞器(用以區(qū)別中國(guó)GB17354及美標(biāo)FMVSS Part 581中的碰撞器)的擺錘來(lái)等效代替移動(dòng)臂章，但需要精確控制擺錘的質(zhì)量及高度，以達(dá)到與移動(dòng)臂章一致的碰撞效果。

中國(guó)GB17354《汽車前后端保護(hù)裝置》與歐標(biāo)ECER42完全一致，在上述標(biāo)準(zhǔn)中，當(dāng)進(jìn)行車輛前后端、縱向及車角碰撞試驗(yàn)時(shí)，需要用碰撞試驗(yàn)裝置將該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的第二碰撞器(用以區(qū)別歐標(biāo)RCAR及美標(biāo)FMVSS Part 581中的碰撞器中的碰撞器)固定于擺錘上并以一定的質(zhì)量、碰撞速度、一定的碰撞角度碰撞到試驗(yàn)車規(guī)定的碰撞點(diǎn)上，其中中國(guó)GB17354與歐標(biāo)ECER42的碰撞器的基準(zhǔn)線的離地高度為445mm，下端離地高度為140mm，另外，在中國(guó)GB17354與歐標(biāo)ECER42中，碰撞速度也與歐盟RCAR低速后部碰撞試驗(yàn)規(guī)程有所不同。

美標(biāo)FMVSS Part 581Bumper Standard與中國(guó)GB17354的規(guī)定基本相同，其不同之處在于，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的第三碰撞器與中國(guó)GB17354的第二碰撞器的形狀不同，相比于第二碰撞器，第三碰撞器需要在第二碰撞器上增加一個(gè)附加面。但第三碰撞器的基準(zhǔn)線的離地高度及下端的離地高度均與中國(guó)GB17354的規(guī)定的規(guī)定相同。

在碰撞試驗(yàn)中，首先需要調(diào)整擺錘的高度，使碰撞器的離地高度滿足試驗(yàn)的需要，繼而再通過(guò)擺錘拉升裝置將擺錘拉升至一定高度，使擺錘與試驗(yàn)車輛碰撞的時(shí)刻，擺錘的速度能夠滿足試驗(yàn)的需要，然后將試驗(yàn)車輛按照試驗(yàn)的需要放置于特定的位置，最后釋放擺錘，通過(guò)擺錘撞擊車輛，然后得出汽車在低速碰撞中的表現(xiàn)的抗損性、可維修性等性能。在碰撞時(shí)，為了能夠保證試驗(yàn)的精度，還需要通過(guò)擺錘測(cè)速機(jī)構(gòu)對(duì)擺錘撞擊汽車瞬間的速度進(jìn)行測(cè)量。為了防止擺錘二次碰撞對(duì)試驗(yàn)造成的影響，還需要通過(guò)擺錘制動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)撞擊汽車后的擺錘進(jìn)行制動(dòng)。但在試驗(yàn)中，對(duì)擺錘的離地高度、擺錘的拉升高度及擺錘測(cè)速機(jī)構(gòu)、擺錘制動(dòng)機(jī)構(gòu)與擺錘之間的相對(duì)位置，均有很高的精度要求。

上述三種類型的標(biāo)準(zhǔn)均能夠作為對(duì)汽車在低速碰撞中的表現(xiàn)的抗損性、可維修性等性能進(jìn)行評(píng)估，但在試驗(yàn)中，各碰撞器的形狀、擺錘的離地高度、擺錘測(cè)速機(jī)構(gòu)的高度、擺錘制動(dòng)機(jī)構(gòu)的高度及擺錘拉升的高度均不相同。由于碰撞試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、整體較大，設(shè)備中零部件的調(diào)試很困難，而試驗(yàn)要求的精度很高，故在現(xiàn)有技術(shù)中，還沒(méi)有一個(gè)碰撞試驗(yàn)裝置能夠在保證試驗(yàn)效率及試驗(yàn)精度的同時(shí)，能夠同時(shí)適用于上述三種類型標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車RCAR及前后端低速碰撞試驗(yàn)裝置，該碰撞試驗(yàn)裝置能夠進(jìn)行歐盟RCAR、中國(guó)GB17354及美標(biāo)FMVSS Part581規(guī)定的試驗(yàn)的同時(shí)，還能夠保證試驗(yàn)精度及試驗(yàn)效率。

本實(shí)用新型提供了一種汽車RCAR及前后端低速碰撞試驗(yàn)裝置，包括整體支撐架、擺錘安裝架、擺錘、若干不同試驗(yàn)種類的碰撞器、擺錘拉升機(jī)構(gòu)、擺錘釋放機(jī)構(gòu)、擺錘測(cè)速機(jī)構(gòu)、擺錘制動(dòng)機(jī)構(gòu)及主控單元；