[實用新型]一種用于離合器助力缸疲勞試驗的裝置

有效

• 申請號: 201621196690.3
• 申請日: 2016-11-07
• 公開（公告）號: CN206146639U
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 李相標;徐華莉;程兵;熊懷波
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;F15B19/00
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所50215
• 代理人: 侯懋琪

技術領域

本實用新型涉屬于汽車零部件疲勞測試領域，尤其涉及一種用于離合器助力缸疲勞試驗的裝置。

背景技術

為了保證卡車等重型機動車的離合器在接合時能可靠地工作，往往對離合器施加較大的軸向結合力，當它分離時則需要更大的驅動力，為了保證分離時具備足夠的驅動力，且減輕離合器踏板力，實現平順、準確的離合器操作，現有的大型機動車上大多安裝有離合器助力缸，離合器助力缸作為離合器控制元件，可接收來自離合器踏板施加給離合器主缸的液壓力信號，開啟氣助力，在液壓力和氣助力的共同作用下使離合器分離。

在離合器助力缸投入使用前，需要對離合器助力缸進行多方面的測試來驗證其耐久性能。現有的零部件廠商或是離合器助力缸試驗設備廠商的試驗臺雖然測試項目多，系統集成度高，但結構復雜，投入成本高，且多是采用相關的夾具來模擬實際的離合過程。

由此可見對于一般的主機廠而言，開發一套簡單、實用、更貼近實車情況的離合器助力缸耐久試驗系統，一方面減低試驗成本低、提高試驗的可信度，另一方面可以非常方便地對供應商產品質量進行抽查驗證。

發明內容

針對背景技術中的問題本實用新型提出一種用于離合器助力缸疲勞試驗的裝置，其結構為：所述裝置由電源、繼電器一、繼電器二、儲氣筒、電磁閥、繼動閥、調壓閥、氣壓作動裝置、離合器踏板總成、接近開關一、離合器助力缸、接近開關二、電子數顯計數器和離合器總成組成，所述繼電器一為通用繼電器，所述繼電器二為循環式時間繼電器，所述電源的正極分別與繼電器二、接近開關一、接近開關二、電子數顯計數器的正極相連接，所述電源的負極分別與繼電器二、接近開關一、接近開關二的負極相連接，所述電源、繼電器二、繼電器一和接近開關一形成一個閉合回路，所述電源、電子數顯計數器和接近開關二形成一個閉合回路，所述所述電源、繼電器二、電磁閥形成一個閉合回路；所述接近開關一設置在離合器助力缸處，用于感應離合器助力缸是否損壞，所述接近開關二設置于離合器助力缸的推桿運動極限位置處；所述儲氣筒分別與電磁閥和繼動閥連接，對電磁閥與繼動閥進行供氣；所述電磁閥與繼動閥電氣連接，用于控制繼動閥；所述繼動閥與調壓閥電氣連接，用于控制氣壓作動裝置；所述離合器助力缸設置于離合器總成的變速器上，所述離合器助力缸與儲氣筒連接，儲氣筒對離合器助力缸進行常通供氣；所述氣壓作動裝置與離合器踏板總成的離合踏板之間通過球鉸連接；所述離合器踏板總成與離合器助力缸通過油管連接，為離合器助力缸供油。

在試驗前根據實車情況將離合器助力缸安裝在離合器總成的變速器上，并將其他實驗樣件根據電路及位置關系連接固定。在具體試驗時，根據試驗要求在繼電器二上設定時間t1和t2。儲氣筒始終對電磁閥進行供氣。當繼電器二的時間處于t1段時，電磁閥開啟，氣體通過繼動閥和調壓閥，到達氣壓作動裝置，同時調壓閥控制氣壓作動裝置的氣壓得到合適的作動力，帶動離合器踏板總成的離合踏板運動，踏板的運動促使與其連接的離合器助力缸的推桿也隨之運動，當離合器助力缸推桿運動到極限位置處時，觸發接近開關二感應一次，此時接近開關將電信號反饋至電子數顯計數器上，電子數顯計數器計數一次；當繼電器二的時間處于t2段時，電磁閥關閉，氣壓作動裝置中的氣體排出，失去作動力，使得離合踏板回到初始位置，帶動離合器助力缸推桿回到初始位置；繼電器二的時間在t1和t2之間自動的反復變化，如此循環。為防止試驗中出現意外，當離合器助力缸損壞時，設置在離合器助力缸處的接近開關一通過感應，將電信號反饋至繼電器一，開啟繼電器二停止功能，循環停止，即停止試驗。

本實用新型的有益技術效果是：自動按設定模擬重型汽車離合器助力缸疲勞耐久過程，滿足了汽車離合器助力缸疲勞試驗的需求，并且，試驗裝置結構簡單可靠、容易制作、成本低廉、操作簡便。

附圖說明

附圖1為本實用新型的基本原理圖；

附圖2為本實用新型的控制電路圖；

圖中各個標記分別為：電源1、繼電器一2(K)、繼電器二3(KT)、儲氣筒5、電磁閥6(YV)、繼動閥7、調壓閥8、氣壓作動裝置9、離合器踏板總成10、接近開關一13(SQ1)、離合器助力缸14、接近開關二15(SQ2)、電子數顯計數器16(HM)、離合器總成17。

具體實施方式

一種用于離合器助力缸疲勞試驗的裝置，其結構為：所述裝置由電源1、繼電器一2、繼電器二3、儲氣筒5、電磁閥6、繼動閥7、調壓閥8、氣壓作動裝置9、離合器踏板總成10、接近開關一13、離合器助力缸14、接近開關二15、電子數顯計數器16和離合器總成17組成，所述繼電器一2為通用繼電器，所述繼電器二3為循環式時間繼電器，所述電源1的正極分別與繼電器二3、接近開關一13、接近開關二15、電子數顯計數器16的正極相連接，所述電源1的負極分別與繼電器二3、接近開關一13、接近開關二15的負極相連接，所述電源1、繼電器二3、繼電器一2和接近開關一13形成一個閉合回路，所述電源1、電子數顯計數器16和接近開關二15形成一個閉合回路，所述所述電源1、繼電器二3、電磁閥6形成一個閉合回路；所述接近開關一13設置在離合器助力缸14處，用于感應離合器助力缸14是否損壞，所述接近開關二15設置于離合器助力缸14的推桿運動極限位置處；所述儲氣筒5分別與電磁閥6和繼動閥7連接，對電磁閥6與繼動閥7進行供氣；所述電磁閥6與繼動閥7電氣連接，用于控制繼動閥7；所述繼動閥7與調壓閥8電氣連接，用于控制氣壓作動裝置9；所述離合器助力缸14設置于離合器總成17的變速器上，所述離合器助力缸14與儲氣筒5連接，儲氣筒5對離合器助力缸14進行常通供氣；所述氣壓作動裝置9與離合器踏板總成10的離合踏板之間通過球鉸連接；所述離合器踏板總成10與離合器助力缸14通過油管連接，為離合器助力缸14供油。