[實(shí)用新型]汽車低速碰撞綜合試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621196064.4
• 申請(qǐng)日: 2016-10-28
• 公開（公告）號(hào): CN206573298U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龍瑤;歐陽俊;喬曦;王飛虎;何茹;舒暢
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01M7/08
• 代理公司: 上海波拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司31264
• 代理人: 李萌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛性能試驗(yàn)設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種汽車低速碰撞綜合試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

隨著生活水平的提高，人們對(duì)于車輛的安全性能的要求也越來越高。在生活中，汽車在城市中經(jīng)常會(huì)發(fā)生低速前端碰撞、尾部碰撞等的情況。在車輛低速碰撞后會(huì)產(chǎn)生保險(xiǎn)杠、防撞梁及燈具等相關(guān)零件的損壞，這會(huì)涉及到事故后的車輛維修及零部件更換等情況，從而產(chǎn)生維修費(fèi)用。根據(jù)現(xiàn)今的法規(guī)，該維修費(fèi)用往往由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。因此不管是消費(fèi)者還是保險(xiǎn)公司均需要對(duì)汽車在低速碰撞中的表現(xiàn)的抗損性、可維修性等性能進(jìn)行一定的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，基于上述情況，在汽車的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)中，各汽車生產(chǎn)廠商及實(shí)驗(yàn)室均需對(duì)汽車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。

目前關(guān)于車輛低速碰撞抗損性及可維修性的評(píng)價(jià)方法主要有歐盟RCAR (Research Council for Automobile Repairs)低速碰撞規(guī)程、中國GB17354《汽車前后端保護(hù)裝置》以及歐標(biāo)ECER42與美標(biāo)FMVSS Part 581Bumper Standard規(guī)定的前后端低速碰撞試驗(yàn)。

中國的汽車產(chǎn)業(yè)在飛速發(fā)展，越來越多的汽車產(chǎn)業(yè)走出了國門，因此，中國汽車在設(shè)計(jì)與生產(chǎn)時(shí)經(jīng)常會(huì)進(jìn)行多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的低速碰撞試驗(yàn)。

在上述的四種規(guī)程中，歐盟RCAR低速后部碰撞試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定，試驗(yàn)車輛的駕駛員側(cè)放置一個(gè)規(guī)定重量的假人，剛性移動(dòng)壁障以一定的質(zhì)量、碰撞速度、一定的碰撞角度碰撞到試驗(yàn)車輛尾部的規(guī)定的碰撞點(diǎn)上，其中移動(dòng)壁障下端的離地間隙為200mm。該試驗(yàn)也可以通過一個(gè)固定有該試驗(yàn)規(guī)定的第一碰撞器(用以區(qū)別中國GB17354及美標(biāo)FMVSS Part 581中的碰撞器)的擺錘來等效代替移動(dòng)臂章，但需要精確控制擺錘的質(zhì)量及高度，以達(dá)到與移動(dòng)臂章一致的碰撞效果。

中國GB17354《汽車前后端保護(hù)裝置》與歐標(biāo)ECER42完全一致，在上述標(biāo)準(zhǔn)中，當(dāng)進(jìn)行車輛前后端、縱向及車角碰撞試驗(yàn)時(shí)，需要用碰撞試驗(yàn)裝置將該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的第二碰撞器(用以區(qū)別歐標(biāo)RCAR及美標(biāo)FMVSS Part 581 中的碰撞器中的碰撞器)固定于擺錘上并以一定的質(zhì)量、碰撞速度、一定的碰撞角度碰撞到試驗(yàn)車規(guī)定的碰撞點(diǎn)上，其中中國GB17354與歐標(biāo)ECER42 的碰撞器的基準(zhǔn)線的離地高度為445mm，下端離地高度為140mm，另外，在中國GB17354與歐標(biāo)ECER42中，碰撞速度也與歐盟RCAR低速后部碰撞試驗(yàn)規(guī)程有所不同。

美標(biāo)FMVSS Part 581Bumper Standard與中國GB17354的規(guī)定基本相同，其不同之處在于，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的第三碰撞器與中國GB17354的第二碰撞器的形狀不同，相比于第二碰撞器，第三碰撞器需要在第二碰撞器上增加一個(gè)附加面。但第三碰撞器的基準(zhǔn)線的離地高度及下端的離地高度均與中國 GB17354的規(guī)定的規(guī)定相同。因此，可以通過同一汽車低速碰撞綜合試驗(yàn)裝置對(duì)上述三種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量。

在碰撞試驗(yàn)中，首先需要根據(jù)試驗(yàn)種類調(diào)整擺錘的高度，使碰撞器的離地高度滿足試驗(yàn)的需要，繼而再通過擺錘拉升裝置將擺錘拉升至一定高度，使擺錘與試驗(yàn)車輛碰撞的時(shí)刻，擺錘的速度能夠滿足試驗(yàn)的需要，然后將試驗(yàn)車輛按照試驗(yàn)的需要放置于特定的位置，最后釋放擺錘，通過擺錘撞擊車輛，然后得出汽車在低速碰撞中的表現(xiàn)的抗損性、可維修性等性能。

在碰撞時(shí)，為了能夠保證試驗(yàn)的精度，還需要通過擺錘測(cè)速機(jī)構(gòu)對(duì)擺錘撞擊汽車瞬間的速度進(jìn)行測(cè)量。在現(xiàn)有技術(shù)中，擺錘測(cè)速機(jī)構(gòu)均直接固定于汽車低速碰撞綜合試驗(yàn)裝置上，因此無法快速地根據(jù)需要對(duì)擺錘測(cè)速機(jī)構(gòu)的高度進(jìn)行調(diào)整，降低了試驗(yàn)效率、提高了試驗(yàn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車低速碰撞綜合試驗(yàn)裝置，該綜合試驗(yàn)裝置能夠較為快速且準(zhǔn)確地對(duì)擺錘測(cè)速機(jī)構(gòu)的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，降低試驗(yàn)成本，提高試驗(yàn)效率。

本實(shí)用新型提供了一種汽車低速碰撞綜合試驗(yàn)裝置，其特征在于：包括整體支撐架、擺錘安裝架、擺錘、若干不同試驗(yàn)種類的碰撞器、擺錘拉升機(jī)構(gòu)、擺錘釋放機(jī)構(gòu)、擺錘測(cè)速機(jī)構(gòu)及擺錘制動(dòng)機(jī)構(gòu)；

所述整體支撐架上部安裝可沿豎直方向上下運(yùn)動(dòng)的擺錘安裝架，所述擺錘安裝架下部鉸接所述擺錘；所述碰撞器可拆裝地安裝在所述擺錘下部前方；所述擺錘拉升機(jī)構(gòu)設(shè)于整體支撐架上，且通過所述擺錘釋放機(jī)構(gòu)與所述擺錘相連；

所述整體支撐架下部于對(duì)應(yīng)所述擺錘前側(cè)的位置上設(shè)置用于測(cè)量擺錘撞擊速度且高度可調(diào)的擺錘測(cè)速機(jī)構(gòu)；

所述整體支撐架下部?jī)蓚?cè)于對(duì)應(yīng)所述擺錘后側(cè)的位置上設(shè)置用于夾持制動(dòng)擺錘且高度可調(diào)的擺錘制動(dòng)機(jī)構(gòu)；