[實(shí)用新型]一種鐵路橋梁智能高度調(diào)整支座

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201621176205.6
• 申請日: 2016-10-27
• 公開（公告）號: CN206529685U
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董俊;曾永平;陳克堅(jiān);鄭曉龍;楊國靜;周帥;陶齊;蘇延文;王典斌
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所(普通合伙)51215
• 代理人: 王建國

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋梁支座，特別涉及一種鐵路橋梁智能高度調(diào)整支座

背景技術(shù)

隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展，鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，特別是高速鐵路對橋梁變形的要求非常嚴(yán)格。然而，處于自然界中的高鐵橋梁結(jié)構(gòu)不可避免的會發(fā)生沉降變化，主要引發(fā)因素有：溫度、收縮徐變、基礎(chǔ)不均勻沉降。

橋墩墩頂高差的變化將產(chǎn)生以下幾方面問題：

軌面線形平順性變差，影響高速行車的平穩(wěn)與安全性；

對橋梁結(jié)構(gòu)的受力產(chǎn)生不利影響，特別是連續(xù)梁橋、剛構(gòu)橋等超靜定結(jié)構(gòu)橋梁；

對于軌道受力也產(chǎn)生不利的影響。

隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，迫切需要解決上述墩頂高差引發(fā)的問題。特別是西南山區(qū)鐵路，沿線地形復(fù)雜、山高谷深，溝壑縱橫，橋梁橋墩高差大，軌道高度不平順問題顯得格外重要。而解決墩頂高差變化最直接的工程手段就是應(yīng)用高度可調(diào)整支座。盡管以前對可調(diào)高支座(僅可調(diào)高)進(jìn)行過一些研究，但成果有其局限性。

目前可調(diào)高支座主要有螺紋調(diào)高和填充聚氨酯調(diào)高(液壓調(diào)高)及墊板調(diào)高三種調(diào)節(jié)方式。

螺紋調(diào)高支座通過液壓頂升后，調(diào)節(jié)調(diào)高螺母行程來調(diào)節(jié)支座高度，在一定范圍內(nèi)可以無級調(diào)整為任意高度。但其受力完全依賴于螺紋承壓抗剪不適用于動荷載大的鐵路橋梁。

填充式調(diào)高支座利用注壓泵進(jìn)行頂升，不需要另外配備千斤頂，由于橋墩溫度變形(熱脹冷縮)，要求支座不僅能實(shí)現(xiàn)調(diào)高，也要能調(diào)低。該支座的缺點(diǎn)是只能升高不能降低，且一個(gè)注液通道只能使用一次，調(diào)整次數(shù)比較有限。

墊板調(diào)高技術(shù)構(gòu)造最簡單,只要增加鋼墊板即可，但需要千斤頂把梁頂起,施工安全等保證措施較為困難,不能實(shí)現(xiàn)無級調(diào)高，同時(shí)鋼墊板厚度需要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測后加工。

以上調(diào)整方式存在著以下局限性，墊板調(diào)高不能適應(yīng)無級調(diào)節(jié)；螺紋調(diào)高，其受力完全依賴與螺紋承壓抗剪不適用于動荷載大的鐵路橋梁；液壓調(diào)高只能升高不能調(diào)低，且調(diào)整的次數(shù)很有限；不能及時(shí)掌握橋墩高程的變化情況，無法實(shí)現(xiàn)自動調(diào)節(jié)

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路橋梁智能高度調(diào)整支座，可自動監(jiān)測墩頂高程變化并實(shí)現(xiàn)自動調(diào)節(jié)補(bǔ)償支座頂面高度，以適應(yīng)鐵路高平順性的要求。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型的一種鐵路橋梁智能高度調(diào)整支座，其特征是：它包括墩頂高程自動監(jiān)測系統(tǒng)和受其控制的液壓自動調(diào)整支座系統(tǒng)；液壓自動調(diào)整支座系統(tǒng)包括液壓自動調(diào)整支座和液壓泵，液壓自動調(diào)整支座設(shè)置于各墩體頂端與梁體之間，各液壓自動調(diào)整支座通過其上設(shè)置有電控閥的液壓管路與液壓泵連接；所述墩頂高程自動監(jiān)測系統(tǒng)包括靜力水準(zhǔn)儀和分析處理裝置，靜力水準(zhǔn)儀固定設(shè)置在各墩體頂端；所述靜力水準(zhǔn)儀采集的各墩體頂面的高程數(shù)據(jù)傳送至分析處理裝置，由分析處理裝置計(jì)算出各墩體頂面的相對高差，當(dāng)高差達(dá)到一定閾值時(shí)，分析處理裝置控制液壓泵和相應(yīng)液壓自動調(diào)整支座的電控閥動作，調(diào)高或者調(diào)低自動調(diào)整支座的高度。

本實(shí)用新型的有益效果是，墩頂高程監(jiān)測單元可實(shí)時(shí)掌握墩頂高差變化，鐵路橋梁智能高度調(diào)整支座不受天氣狀況、時(shí)間限制，實(shí)現(xiàn)全天候狀態(tài)監(jiān)測，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，滿足鐵路高平順性的要求；自動調(diào)整支座代替人工調(diào)節(jié)，彌補(bǔ)了人工調(diào)節(jié)的不足，改善了空間狹小致使人工操作困難，縮短了調(diào)整時(shí)間，規(guī)避了人工操作帶來的安全隱患；通過液壓自動調(diào)整支座可調(diào)高又可調(diào)低，原理簡單方便可行，精度可達(dá)亞毫米級；

本實(shí)用新型可用于大跨度鐵路連續(xù)梁橋、拱橋及同類橋梁的墩梁連接中。

附圖說明

本說明書包括如下兩幅附圖：

圖1是本實(shí)用新型一種鐵路橋梁智能高度調(diào)整支座的構(gòu)成及布置方式示意圖；

圖2是本實(shí)用新型鐵路橋梁智能高度調(diào)整支座結(jié)構(gòu)圖。

圖中示出構(gòu)件和對應(yīng)的標(biāo)記：梁體10，墩體11，靜力水準(zhǔn)儀21，分析處理裝置22，液壓自動調(diào)整支座30，液壓泵31，液壓管路32，電控閥33，上支座板組件34，下支座板組件35，調(diào)高組件36。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。