[實用新型]車輛空氣調風器

有效

• 申請號: 201621173485.5
• 申請日: 2016-10-26
• 公開（公告）號: CN206520456U
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 章亞紅;克雷格·R·韋策爾
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司11409
• 代理人: 章社杲,李偉

技術領域

本實用新型一般涉及空氣出口，并且更具體地，涉及汽車空調系統中的調風器。

背景技術

為汽車中的人員提供受控氣流對于提供舒適的駕駛體驗很重要。引導空氣的流動是保持舒適度的關鍵因素。

隨著現代車輛具有越來越多的復雜的顯示器、交互導航系統、娛樂系統、安全氣囊及其他在車輛中對抗有限空間的部件，尤其是位于儀表板上和其周圍的部件。這些部件之間的通風孔通常設置在儀表板或儀表盤上或周圍。如果通風孔太小或配置過低，空氣系統可能不會提供需要的流動，并且還可能導致例如汽笛或嘯聲等不期望的噪聲。

因此，存在對使用提高有限空間的配置且提供良好空氣流動和控制的空氣通氣孔的需要。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種車輛空氣調風器，以使用提高有效空間的配置提供良好的空氣流動和控制。

根據本實用新型的一個方面，提供一種車輛空氣調風器，包括：通過開口從管道至車輛內部的氣流路徑，開口具有長度和寬度，其中長度大于寬度；第一門，第一門可圍繞第一縱向樞軸在關閉位置和打開位置之間旋轉，其中，關閉的第一門覆蓋至少一半開口；以及第二門，第二門與第一門相對，并且可圍繞第二縱向樞軸在關閉位置和打開位置之間旋轉。

根據本實用新型的一個實施例，車輛空氣調風器不具有平行于第一縱向樞軸的橫向葉片。

根據本實用新型的一個實施例，關閉的第一門為位于面向車輛內部的表面上的半圓柱狀，并且其中，關閉的第二門為位于面向車輛內部的表面上的半圓柱狀，并且其中，關閉的第一門和關閉的第二門阻擋通過開口的全部氣流。

根據本實用新型的一個實施例，第一門被構造成在關閉位置和打開位置之間旋轉120度，并且其中，第二門被構造成在關閉位置和打開位置之間旋轉120度。

根據本實用新型的一個實施例，車輛空氣調風器還包括：蓋門控制機構，包括：被構造成使第一門在打開位置和關閉位置之間旋轉的第一門樞軸齒輪；被構造成使第二門在打開位置和關閉位置之間旋轉的第二門樞軸齒輪；被構造成旋轉第一門樞軸齒輪的從動齒輪；以及主動齒輪，主動齒輪固定連接至蓋控制旋鈕，并且具有第一接合位置和第二接合位置，其中，第一接合位置被構造成傳遞蓋控制旋鈕的運動，以在相同方向上旋轉第一門樞軸齒輪和第二門樞軸齒輪，并且其中，第二接合位置被構造成傳遞蓋控制旋鈕的運動，以在相反方向上旋轉第一門樞軸齒輪和第二門樞軸齒輪。

根據本實用新型的一個實施例，車輛空氣調風器還包括：多個垂直于車輛空氣調風器的長度定向的葉片。

根據本實用新型的一個實施例，車輛空氣調風器還包括：多個垂直于車輛空氣調風器的長度定向的葉片，其中，葉片適于樞轉，從而引導空氣流動；以及葉片控制裝置，其中，葉片控制裝置被構造成通過線性致動器樞轉葉片。

根據本實用新型的一個實施例，開口的長度至少為寬度的三倍。

根據本實用新型的一個實施例，開口的長度至少為寬度的四倍。

根據本實用新型的一個實施例，開口的長度為寬度的3倍到5倍。

根據本實用新型的一個實施例，開口的寬度小于管道的寬度的一半。

根據本實用新型的一個實施例，車輛空氣調風器還包括：至少兩個沿管道和開口之間的氣流路徑放置的分離器鰭片。

根據本實用新型的一個實施例，第一門和第二門由單件不可彎曲的材料形成。

根據本實用新型的一個實施例，管道不具有氣流百葉窗。

根據本實用新型的一個實施例，第一門長于第二門。

根據本實用新型的另一方面，提供一種用于將氣流引導至車輛乘客艙中的方法，包括：提供車輛空氣調風器系統，車輛空氣調風器系統具有：從鼓風機至管道、通過開口從管道至車輛內部的氣流路徑，開口具有長度和寬度，其中長度至少為寬度的三倍；第一門，第一門可移動地安裝在開口的第一側，并且可圍繞第一縱向樞軸在關閉和打開之間旋轉，其中，關閉的第一門覆蓋至少一半開口；以及第二門，第二門可移動地安裝在開口的相對側，相對側與第一側平行，第二門可圍繞第二縱向樞軸在關閉和打開之間旋轉；將第一門和第二門旋轉至選定位置，從而將氣流引導至車輛乘客艙中。