[實(shí)用新型]一種蓄電池智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621171180.0
• 申請(qǐng)日: 2016-10-26
• 公開（公告）號(hào): CN206258562U
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊忠亮;王汝剛;張勝寶;李嫦艷;周潮;白海江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳供電局有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/36
• 分類號(hào): G01R31/36
• 代理公司: 深圳匯智容達(dá)專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)44238
• 代理人: 潘中毅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及蓄電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種蓄電池智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著技術(shù)的發(fā)展，工程應(yīng)用領(lǐng)域?qū)π铍姵貭顟B(tài)信息的獲取也越來越細(xì)化與嚴(yán)格，僅僅依靠蓄電池電壓值、工作電流以及通過電壓簡(jiǎn)單估計(jì)的電池剩余電量并不能滿足現(xiàn)有需求，使得對(duì)蓄電池的生命周期以及故障等狀態(tài)的精確研判已成為至關(guān)重要。而蓄電池狀態(tài)多數(shù)以端電壓、內(nèi)阻值、剩余荷電量SOC(state of charge)、健康狀態(tài)SOH(state of health)、蓄電池工作溫度等參數(shù)表現(xiàn)出來。如果不能很好的實(shí)時(shí)掌握這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，不及時(shí)發(fā)現(xiàn)有異常的蓄電池并予以處理，則會(huì)存在嚴(yán)重的安全隱患，甚至造成嚴(yán)重的安全生產(chǎn)事故，造成財(cái)產(chǎn)損失。

目前，蓄電池狀態(tài)測(cè)試主要有以下兩種方式：1)采用便攜式電池檢測(cè)儀表，人工對(duì)蓄電池(組)進(jìn)行測(cè)試，但是由于一組蓄電池節(jié)數(shù)較多，尤其是上百節(jié)的蓄電池組，需耗費(fèi)大量的人力和物力，且效率低、成本高、數(shù)據(jù)及時(shí)性差；2)采用蓄電池監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)蓄電池(組)進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)，雖然可以現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)處理及顯示，也可以傳送到遠(yuǎn)端的監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行處理及分析，但是由于蓄電池監(jiān)測(cè)設(shè)備測(cè)試端口較多，安裝時(shí)需敷設(shè)大量的線路(如測(cè)試線路、電源線路及通信線路)，導(dǎo)致施工環(huán)境復(fù)雜、維護(hù)工作量大，且成本高；同時(shí)，由于長(zhǎng)距離的測(cè)試易受干擾，用多頻點(diǎn)激勵(lì)法測(cè)試內(nèi)阻往往不準(zhǔn)確，也存在老化短路隱患，而采用一臺(tái)主控設(shè)備巡檢時(shí)，需對(duì)蓄電池組中每節(jié)電池進(jìn)行順序檢測(cè)，一旦單節(jié)電池過多，容易造成檢測(cè)時(shí)間間隔大，使得所有電池同一時(shí)刻的狀態(tài)不能準(zhǔn)確獲取。

因此，亟需一種蓄電池智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池人工檢測(cè)和在線監(jiān)測(cè)帶來的不便，實(shí)現(xiàn)蓄電池組每節(jié)電池性能和狀態(tài)參數(shù)時(shí)間上的一致性及實(shí)時(shí)性，獲取更準(zhǔn)確的蓄電池狀態(tài)參數(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種蓄電池智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池人工檢測(cè)和在線監(jiān)測(cè)帶來的不便，實(shí)現(xiàn)蓄電池組每節(jié)電池性能和狀態(tài)參數(shù)時(shí)間上的一致性及實(shí)時(shí)性，獲取更準(zhǔn)確的蓄電池狀態(tài)參數(shù)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種蓄電池智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述蓄電池智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與若干個(gè)均由多個(gè)串聯(lián)和/或并聯(lián)蓄電池單體形成的蓄電池組相配合，且兩兩相鄰蓄電池組之間相互連通后形成為一待測(cè)電壓源；其中，

所述蓄電池智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括若干個(gè)用于實(shí)時(shí)獲取并計(jì)算相應(yīng)蓄電池組內(nèi)各蓄電池單體性能參數(shù)的蓄電池監(jiān)測(cè)裝置、一用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述待測(cè)電壓源形成的總電壓、總電流及電壓波紋系數(shù)的控制器以及一用于通過無線方式獲取所述計(jì)算出的每一蓄電池組內(nèi)各蓄電池單體性能參數(shù)以及所述檢測(cè)到的待測(cè)電壓源形成的總電壓、總電流和電壓波紋系數(shù)并傳輸給數(shù)據(jù)接收設(shè)備的集中通信裝置；其中，

每一蓄電池監(jiān)測(cè)裝置均包括設(shè)置于相同電路板上依序連接的用于實(shí)時(shí)獲取并計(jì)算同一蓄電池組內(nèi)各蓄電池單體性能參數(shù)的檢測(cè)控制單元和用于將所述同一蓄電池組內(nèi)各蓄電池單體性能參數(shù)輸出的通信單元；其中，所述每一蓄電池監(jiān)測(cè)裝置中的檢測(cè)控制單元還均通過多芯線與對(duì)應(yīng)蓄電池組內(nèi)的各蓄電池單體相連，所述每一蓄電池監(jiān)測(cè)裝置中的通信單元還均通過無線方式與所述控制器的第一端和所述集中通信裝置的輸入端相連；每一多芯線均包括若干對(duì)連接線，且每一對(duì)連接線均包括與同一蓄電池單體正極柱相連的正極電壓線和正極電流線，以及與同一蓄電池單體負(fù)極柱相連的負(fù)極電壓線和負(fù)極電流線；

所述控制器的第二端與所述待測(cè)電壓源的正輸出端相連，第三端與所述待測(cè)電壓源的負(fù)輸出端相連，第四端通過電流互感器與所述待測(cè)電壓源的正輸出端或負(fù)輸出端相連，第五端通過無線方式與所述集中通信裝置的輸入端相連；

所述集中通信裝置的輸出端與所述數(shù)據(jù)接收設(shè)備相連。

其中，所述每一蓄電池監(jiān)測(cè)裝置中的檢測(cè)控制單元均包括用于數(shù)據(jù)控制處理及分析的主控模塊、用于放電信號(hào)加載時(shí)使得同一蓄電池組內(nèi)各蓄電池單體均產(chǎn)生兩個(gè)不同頻率電流激勵(lì)信號(hào)的放電模塊、用于采集同一蓄電池組內(nèi)各蓄電池單體的兩個(gè)電流激勵(lì)信號(hào)以及采集同一蓄電池組內(nèi)與各自對(duì)應(yīng)兩個(gè)電流激勵(lì)信號(hào)頻率相同時(shí)各蓄電池單體形成的兩個(gè)響應(yīng)電壓信號(hào)的采集模塊以及用于通過對(duì)同一蓄電池組內(nèi)各蓄電池單體的兩個(gè)電流激勵(lì)信號(hào)及兩個(gè)響應(yīng)電壓信號(hào)計(jì)算出同一蓄電池組內(nèi)各蓄電池單體性能參數(shù)的數(shù)據(jù)運(yùn)算模塊；其中，

所述主控模塊與所述放電模塊、所述采集模塊和所述數(shù)據(jù)運(yùn)算模塊相連，還與同一蓄電池監(jiān)測(cè)裝置中的通信單元相連；其中，所述主控模塊由一ARM芯片及其外圍電路形成；