[實用新型]用于車輛的傳動機構及用于車輛空調系統的調風器

有效

• 申請號: 201621170941.0
• 申請日: 2016-11-02
• 公開（公告）號: CN206287773U
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發明（設計）人: 田保軍;周敏;殷光勝
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司11409
• 代理人: 章社杲,李偉

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，更具體地，涉及一種用于車輛的傳動機構及一種用于車輛空調系統的調風器。

背景技術

在車輛的空調系統中，通常在車輛內部的出風口處理設置有調風器，用于調節空氣流量的大小。而調風器包括設置在殼體內部的樞轉門和設置在殼體外部的拇指旋輪，拇指旋輪控制樞轉門的開啟度以調節空氣流量大小。但是現有技術中，拇指旋輪通常離樞轉門的樞軸較遠且拇指旋輪的樞軸與樞轉門的樞軸不在同一平面內(即不共面)，例如拇指旋輪的樞軸與樞轉門的樞軸垂直或有較大夾角，因而用于連接拇指旋輪和樞轉門的傳動機構的結構會非常復雜，不易組裝，且會產生復雜的運動副，從而導致傳動可靠性問題。例如，有的車輛的調風器，在殼體的外表面上開設多個用作軌道的凹槽，用于配合多個連接件的運轉，多個連接件經過復雜的連接才能將拇指旋輪上的扭矩傳遞給樞轉門，因此，結構復雜、不易組裝和可靠性低的問題突出；還有的車輛的調風器，在殼體的側壁開設有用于穿過連接件的通孔，這樣一方面會導致不容易組裝傳動機構，另一方面會導致氣壓的泄漏。

綜上，本領域亟需一種能夠以簡單的結構連接樞軸線不在同一平面的拇指旋輪和旋轉門的傳動機構。

實用新型內容

針對相關技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種能夠以簡單的結構連接樞軸線不在同一平面的主動輪和樞轉門的傳動機構。

本實用新型的一方面提供一種用于車輛的傳動機構，包括：樞軸不共面的主動輪和樞轉門；以及可繞固定樞軸旋轉的連接臂；其中，連接臂的兩端分別通過長條孔與銷軸配合的結構以傳遞扭矩的方式連接樞轉門的樞軸和主動輪。

根據本實用新型，銷軸容納在長條孔中，并可沿著長條孔移動和相對于長條孔旋轉。

根據本實用新型，連接臂的一端開設有第一長條孔，另一端設置有第二銷軸，固定樞軸設置在第一長條孔與第二銷軸之間，第二銷軸與第一長條孔和固定樞軸共面。

根據本實用新型，主動輪的圓周上設置有與主動輪所在的平面垂直的第一銷軸，第一銷軸容納在第一長條孔中。

根據本實用新型，樞轉門的樞軸上可拆卸地連接有樞轉門控制桿，樞轉門控制桿具有用于容納第二銷軸的第二長條孔，第二銷軸可沿著第二長條孔移動和相對于第二長條孔旋轉。

根據本實用新型，第二長條孔與樞轉門的樞軸之間的夾角為鈍角。

根據本實用新型，長條孔的長度為3mm-15mm。

本實用新型的另一方面提供一種用于車輛空調系統的調風器，包括：通風殼體；通過第一樞軸設置在通風殼體內部的樞轉門；通過第二樞軸設置在通風殼體外部的拇指旋輪，第二樞軸與第一樞軸不共面；可繞設置在通風殼體上的固定樞軸旋轉的連接臂；連接臂的兩端分別通過長條孔與銷軸配合的結構以傳遞扭矩的方式連接拇指旋輪和第一樞軸。

根據本實用新型，拇指旋輪的圓周上設置有與拇指旋輪所在的平面垂直的第一銷軸，第一銷軸容納在連接臂的第一長條孔中并可沿著第一長條孔移動和相對于第一長條孔旋轉。

根據本實用新型，第一樞軸的一端可拆卸連接有樞轉門控制桿，樞轉門控制桿上設置有第二長條孔，連接臂上的第二銷軸容納在第二長條孔中并可沿著第二長條孔移動和相對于第二長條孔旋轉。

本實用新型的有益技術效果在于：

本實用新型的傳動機構通過一個可繞固定樞軸旋轉的連接臂，并通過長條孔與銷軸配合的結構即可將樞轉門的樞軸和主動輪連接，主動輪能夠將扭矩傳遞給樞轉門，從而本實用新型的傳動機構以非常簡單的結構連接樞軸線不在同一平面的拇指旋輪和旋轉門，并給予有效的傳動。

附圖說明

圖1是本實用新型的傳動機構的立體示意圖。

圖2是本實用新型的主動輪的立體示意圖。

圖3是本實用新型的連接臂的立體示意圖。

圖4是本實用新型的樞轉門控制桿的立體示意圖。

圖5是本實用新型的樞轉門的立體示意圖。

圖6是本實用新型的調風器的立體示意圖。

具體實施方式