[實(shí)用新型]汽車駕駛臺(tái)手剎系統(tǒng)工效學(xué)測試裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621155720.6
• 申請(qǐng)日: 2016-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN206292052U
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊愛萍;張欣;王明舉;吳會(huì)楠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京聯(lián)合大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01B11/00;G01B11/03
• 代理公司: 北京馳納智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11367
• 代理人: 謝亮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種工效學(xué)測試裝置，尤其涉及一種汽車駕駛臺(tái)手剎系統(tǒng)工效學(xué)測試裝置。

背景技術(shù)

汽車駕駛臺(tái)手剎系統(tǒng)工效學(xué)測試裝置是一種根據(jù)人體在汽車駕駛艙中的行為習(xí)慣、人體尺寸來測試駕駛室內(nèi)手剎部件位置合理布局的工效學(xué)測試裝置。在現(xiàn)有的汽車駕駛室人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)中，由于世界各國人們的人體尺寸及駕駛操作習(xí)慣具有一定的差異性，在駕駛行為中對(duì)汽車駕駛室內(nèi)部各部件的布局、相互位置距離及各部件的結(jié)構(gòu)等產(chǎn)生不同的使用需求，基于此種情況，亟待對(duì)現(xiàn)有的汽車駕駛臺(tái)手剎系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，即從現(xiàn)有汽車駕駛臺(tái)手剎系統(tǒng)的相對(duì)位置以及整體結(jié)構(gòu)布局出發(fā)，經(jīng)過一定樣本的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，最終獲得人們在汽車駕駛室內(nèi)進(jìn)行舒適駕駛操作時(shí)手剎系統(tǒng)的相關(guān)位置及結(jié)構(gòu)關(guān)鍵參數(shù)。

專利號(hào)為ZL201010140659.9的中國發(fā)明專利公開了一種汽車手剎車檢測裝置，包括：旋轉(zhuǎn)軸；安裝在旋轉(zhuǎn)軸上的光電編碼器和扭矩傳感器；固定在旋轉(zhuǎn)軸的一端并與旋轉(zhuǎn)軸在水平面內(nèi)垂直的擺桿，擺桿上安裝有汽車手剎車手柄托架和推動(dòng)按鈕裝置，推動(dòng)按鈕裝置上設(shè)置有壓力傳感器；安裝在汽車手剎車手柄托架下可使汽車手剎車手柄托架垂直于擺桿移動(dòng)的第一加力氣缸和第二加力氣缸，第一加力氣缸和第二加力氣缸上設(shè)置有光柵尺；固定汽車手剎車并使汽車手剎車的旋轉(zhuǎn)中心與旋轉(zhuǎn)軸同心的汽車手剎車固定座；設(shè)置在汽車手剎車固定座上的電測量插座；固定在旋轉(zhuǎn)軸上的皮帶輪和通過皮帶傳動(dòng)連接的步進(jìn)電機(jī)；控制單元和數(shù)據(jù)采集單元。實(shí)現(xiàn)同一個(gè)裝置對(duì)汽車手剎車各個(gè)參數(shù)的檢測，提高了檢測效率。但該發(fā)明并未在所述手剎桿固定座的下方設(shè)置三坐標(biāo)測量系統(tǒng)，無法測量人們在汽車駕駛室內(nèi)進(jìn)行舒適駕駛操作時(shí)手剎系統(tǒng)的相關(guān)位置及結(jié)構(gòu)關(guān)鍵參數(shù)，因此不能進(jìn)行汽車駕駛臺(tái)手剎系統(tǒng)工效學(xué)測試工作。

專利號(hào)為ZL201420297278.5的中國實(shí)用新型專利公開了一種汽車手剎總成檢測裝置，它包括底座，它包括底板，底板上固定第一墊塊、第二墊塊，第三墊塊、第四墊塊，上述各墊塊上均設(shè)置定位柱，各定位柱的直徑和定位柱間的相對(duì)位置與手剎總成底部四個(gè)安裝孔的設(shè)計(jì)尺寸相匹配；底板上還設(shè)有用于檢測手剎總成后護(hù)套外廓的后護(hù)套檢測棒；底板上還設(shè)有拉桿支架銷軸，拉桿支架銷軸用于檢測手剎總成的拉桿支架孔；底板后端設(shè)有用于檢測手剎總成按鈕位置的按鈕檢測軸。該實(shí)用新型由計(jì)量型測量改進(jìn)為計(jì)數(shù)型測量，由于是按照實(shí)車裝配狀態(tài)進(jìn)行檢測，避免了檢測數(shù)據(jù)的不真實(shí)不準(zhǔn)確性，而且很大程度降低了質(zhì)檢人員的技能要求，檢測效率大大提高，可在流水線上使用實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠對(duì)手剎總成100%進(jìn)行檢測的要求。但該實(shí)用新型并未在所述底座的下方設(shè)置三坐標(biāo)測量系統(tǒng)，無法測量人們在汽車駕駛室內(nèi)進(jìn)行舒適駕駛操作時(shí)手剎系統(tǒng)的相關(guān)位置及結(jié)構(gòu)關(guān)鍵參數(shù)，因此不能進(jìn)行汽車駕駛臺(tái)手剎系統(tǒng)工效學(xué)測試工作。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述現(xiàn)有汽車手剎車檢測裝置不能進(jìn)行汽車駕駛臺(tái)手剎系統(tǒng)工效學(xué)測試工作的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝、調(diào)節(jié)、測量駕駛操作中手剎系統(tǒng)相對(duì)位置數(shù)據(jù)的工效學(xué)測試裝置，所采用的技術(shù)方案具體如下：

汽車駕駛臺(tái)手剎系統(tǒng)工效學(xué)測試裝置，包括手剎桿、手剎桿基座、手剎支架和測試平臺(tái)，所述手剎桿基座上裝有手剎桿，所述手剎桿基座的底部裝有手剎支架，所述手剎支架與所述測試平臺(tái)之間裝有三坐標(biāo)測量系統(tǒng)。

優(yōu)選的是，所述三坐標(biāo)測量系統(tǒng)包括三軸導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和三軸位移測量系統(tǒng)。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述三軸導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括三個(gè)相互垂直的X軸電動(dòng)導(dǎo)軌總成、Y軸電動(dòng)導(dǎo)軌總成和Z軸電動(dòng)導(dǎo)軌總成，所述X軸電動(dòng)導(dǎo)軌總成通過導(dǎo)軌支架固定安裝在所述測試平臺(tái)的工作平面下方，所述X軸電動(dòng)導(dǎo)軌總成包括X軸導(dǎo)軌滑塊，所述X軸導(dǎo)軌滑塊上裝有Y軸電動(dòng)導(dǎo)軌總成，所述Y軸電動(dòng)導(dǎo)軌總成包括Y軸導(dǎo)軌滑塊，所述Y軸導(dǎo)軌滑塊上裝有Z軸電動(dòng)導(dǎo)軌總成，所述Z軸電動(dòng)導(dǎo)軌總成的頂部與手剎支架固定連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述Y軸電動(dòng)導(dǎo)軌總成的底部由所述導(dǎo)軌支架進(jìn)行支撐。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述X軸電動(dòng)導(dǎo)軌總成的底部設(shè)置有X軸導(dǎo)向滑道。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述Y軸電動(dòng)導(dǎo)軌總成的底部設(shè)置有Y軸導(dǎo)向滑道。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述三軸位移測量系統(tǒng)包括光柵尺和讀數(shù)頭，所述光柵尺和讀數(shù)頭分別包括設(shè)置在X軸電動(dòng)導(dǎo)軌總成、Y軸電動(dòng)導(dǎo)軌總成和Z軸電動(dòng)導(dǎo)軌總成上的X軸光柵尺和X軸讀數(shù)頭、Y軸光柵尺和Y軸讀數(shù)頭、Z軸光柵尺和Z軸讀數(shù)頭。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述X軸電動(dòng)導(dǎo)軌總成包括X軸電動(dòng)導(dǎo)軌電機(jī)，用于控制所述X軸導(dǎo)軌滑塊在X軸電動(dòng)導(dǎo)軌上沿X軸方向的位置移動(dòng)。