[實(shí)用新型]一種半自動(dòng)火車行李架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621155336.6
• 申請(qǐng)日: 2016-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN206288019U
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雷航
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（武漢）
• 主分類號(hào): B61D37/00
• 分類號(hào): B61D37/00
• 代理公司: 武漢今天智匯專利代理事務(wù)所(普通合伙)42228
• 代理人: 鄧寅杰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及行李架領(lǐng)域，尤其涉及一種半自動(dòng)火車行李架。

背景技術(shù)

火車是現(xiàn)代人旅行、出差的主要交通工具，乘坐火車的人大多能感受到火車車廂乘客密度高，且行李多、空間狹小，火車行李架相對(duì)火車車廂底板的高度超過兩米，且是不可移動(dòng)地固定在火車車廂側(cè)壁。對(duì)于攜帶了大件行李的乘客來說，上車時(shí)放置行李非常不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種半自動(dòng)火車行李架。

本實(shí)用新型提供的一種半自動(dòng)火車行李架，所述行李架包括架體、支撐軸、電機(jī)、主軸、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和設(shè)置在車廂側(cè)壁上的滑軌，所述支撐軸和主軸設(shè)置在架體上，所述支撐軸滑動(dòng)安裝在滑軌內(nèi)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括螺桿、第一螺母座、第二螺母座、第一螺母座連接桿、第二螺母座連接桿和從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪、第一螺母座和第二螺母座設(shè)置在螺桿上，所述從動(dòng)齒輪與電機(jī)連接，所述第一螺母座與第一螺母座連接桿上端鉸接，所述第二螺母座與第二螺母座連接桿上端鉸接，所述第一螺母座連接桿和第二螺母座連接桿的下端與主軸鉸接。

進(jìn)一步的，所述電機(jī)設(shè)有傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪嚙合，所述電機(jī)通過傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪向第一方向或第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪帶動(dòng)螺桿向?qū)?yīng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一螺母座和第二螺母座向中間或兩邊移動(dòng)，從而帶動(dòng)第一螺母座連接件、第二螺母座連接件隨之合攏或張開，實(shí)現(xiàn)行李架的下降或上升。

進(jìn)一步的，所述滑軌為燕尾槽。

進(jìn)一步的，所述支撐軸大致為T形，其末端設(shè)有一卡合在燕尾槽中的限位塊，且限位塊可在燕尾槽中上下滑動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述螺桿螺紋是梯形螺紋，螺桿的徑升角大于螺桿的螺紋摩擦角。

進(jìn)一步的，所述第一螺母座、第二螺母座之間最大間距為110cm、最小間距為10cm。

進(jìn)一步的，第一螺母座連接桿和第二螺母座連接桿的長(zhǎng)度均為60cm。

進(jìn)一步的，所述螺桿與第一螺母座連接桿、第二螺母座連接桿夾角的值在23.56度和70度之間時(shí)，所述行李架移動(dòng)較為平穩(wěn)。

進(jìn)一步的，所述電機(jī)的扭矩大于7.18 N*m。

進(jìn)一步的，所述火車行李架還包括控制裝置，所述控制裝置內(nèi)設(shè)有單片機(jī)。

本實(shí)用新型的半自動(dòng)火車行李架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)單，能夠?qū)崿F(xiàn)乘客輕松放置行李的功能，為乘客提供一個(gè)便捷、簡(jiǎn)單、安全的火車行李架。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型半自動(dòng)火車行李架的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型半自動(dòng)火車行李架的滑軌和支撐軸的示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地描述。

請(qǐng)參考圖1，本實(shí)用新型提供一種半自動(dòng)火車行李架，包括架體10、支撐軸20、電機(jī)30、主軸40、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50和滑軌60，所述支撐軸20和主軸40設(shè)置于架體10上靠近火車車廂壁的一側(cè)，所述支撐軸20卡合地設(shè)置于火車車廂壁的滑軌60內(nèi)，可上下滑動(dòng)，所述電機(jī)30設(shè)有傳動(dòng)齒輪31，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50包括螺桿51、第一螺母座521、第二螺母座522、第一螺母座連接桿531、第二螺母座連接桿532和從動(dòng)齒輪54，所述從動(dòng)齒輪54和傳動(dòng)齒輪31嚙合，所述第一螺母座521、第二螺母座522安裝在所述螺桿51上，所述第一螺母座521與第一螺母座連接桿531上端鉸接，所述第二螺母座522與第二螺母座連接桿532上端鉸接，所述第一螺母座連接桿531和第二螺母座連接桿532的下端與主軸40鉸接，電機(jī)30轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪31轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪31轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)齒輪54向第一方向/第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)螺桿51向第一方向/第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)；所述螺桿51朝第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)第一螺母座521、第二螺母座522向中間靠攏，從而通過第一螺母座連接桿531和第二螺母座連接桿532帶動(dòng)主軸40和架體10下降；所述螺桿51朝與第一方向相反的第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)第一螺母座521、第二螺母座522向兩側(cè)分離，從而通過第一螺母座連接桿531和第二螺母座連接桿532帶動(dòng)主軸40和架體10上升。

請(qǐng)參閱圖2，所述滑軌60為燕尾槽，支撐軸20大致為T形，其末端設(shè)有一卡合在燕尾槽中的限位塊21，且限位塊21可在燕尾槽中上下滑動(dòng)。

在一較佳實(shí)施例中，第一螺母座521、第二螺母座522之間最大間距為110cm、最小間距是10cm，第一螺母座連接桿531和第二螺母座連接桿532的長(zhǎng)度均為60cm。