[實用新型]一種軌道施工車的變軌架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201621155320.5
• 申請日: 2016-10-31
• 公開（公告）號: CN206327365U
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 薛恒鶴
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽興宇軌道裝備有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B61J1/00
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標(biāo)事務(wù)所34113
• 代理人: 尹杰

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及軌道施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道施工車的變軌架。

背景技術(shù)

隨著社會的發(fā)展，目前火車、地鐵等已經(jīng)成為現(xiàn)代社會人們通常采用的一種出行方式，這些交通工具都需要在軌道上運行，目前軌道的鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上，整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運送和鋪設(shè)，以及道碴的運送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。

目前地鐵軌道大多采用無砟軌道，即通過混凝土澆筑整體道床，由于剛施工好的道床養(yǎng)護期需要48小時，軌道施工車的行走裝置是不能在處于養(yǎng)護期的整體道床上通行，故現(xiàn)有技術(shù)常利用門架把裝有混凝土的料槽從軌道施工車上吊運至作業(yè)面澆筑，而在臨時門架軌道上運行的門架速度緩慢，吊運一次需要花費較長時間，不僅施工進度緩慢，而且加重了混凝土的和易性，使得澆筑的整體道床質(zhì)量不穩(wěn)定，為了解決上述技術(shù)問題，本申請人設(shè)計了一種用于軌道施工的變軌車，本申請為用于該變軌車的變軌架。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)階段在鋪設(shè)軌道時存在的當(dāng)整體道床處于養(yǎng)護期時軌道施工車無法運行的等缺點，而提出的一種軌道施工車的變軌架。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種軌道施工車的變軌架，其特征在于：包括安裝一組主車輪的車架，在車架前側(cè)和后側(cè)均設(shè)有一個橫向伸縮架，每個橫向伸縮架向車架的兩側(cè)均能夠延伸，在每個橫向伸縮架兩側(cè)的下方均連接一個側(cè)車輪裝置，在車架前側(cè)和后側(cè)還均設(shè)有一個舉升裝置。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進一步的技術(shù)方案：

所述橫向伸縮架包括橫向固定連接在所述車架上的導(dǎo)向支撐筒，在導(dǎo)向支撐筒內(nèi)錯位平行滑動連接兩個支撐桿，在每個支撐桿外側(cè)的底部均通過第一鉸接座鉸接固定所述側(cè)車輪裝置，在每個支撐桿的內(nèi)側(cè)均連接一個第二油缸，每個第二油缸均固定連接在導(dǎo)向支撐筒內(nèi)。

每個所述支撐桿上還連接耐磨加強板。

所述舉升裝置包括活塞桿豎直向下設(shè)置的第一油缸，在第一油缸的活塞桿上連接橫向設(shè)置的支撐板。

本實用新型的優(yōu)點在于：本裝置結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠性高，適合平地和隧道的軌道鋪設(shè)作業(yè)，通過橫向伸縮架切換鋪設(shè)車輛在鋪設(shè)軌道和側(cè)軌道上行走，提高了軌道施工車施工進度，保證了澆筑的整體道床質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本實用新型的基本結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是橫向伸縮架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對本裝置詳細說明，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1和圖2所示，本實用新型提供的一種軌道施工車的變軌架，包括安裝四個主車輪2的車架1，在車架1上安裝用于鋪設(shè)軌道的鋪設(shè)車，四個主車輪2對稱設(shè)置，且主車輪2為現(xiàn)有技術(shù)，它采用常規(guī)的火車車輪。在車架1前側(cè)和后側(cè)均設(shè)有一個橫向伸縮架3，每個橫向伸縮架3向車架1的兩側(cè)均能夠延伸，所述橫向伸縮架3包括橫向固定連接在所述車架1上的導(dǎo)向支撐筒8，導(dǎo)向支撐筒8為長方體型的通管結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)向支撐筒8內(nèi)錯位平行滑動連接兩個支撐桿9，每個支撐桿9也為方形管狀結(jié)構(gòu)，每個支撐桿9的內(nèi)側(cè)設(shè)置在相應(yīng)的導(dǎo)向支撐筒8內(nèi)、外側(cè)設(shè)置在導(dǎo)向支撐筒8外， 在每個支撐桿9的上側(cè)均焊接一個耐磨加強板11，支撐桿9和耐磨加強板11與相應(yīng)的導(dǎo)向支撐筒8間隙配合。在每個支撐桿9外側(cè)的底部均通過第一鉸接座10鉸接固定側(cè)車輪裝置7，在每個支撐桿9的內(nèi)側(cè)均連接一個第二油缸12，第二油缸12通過另一個鉸接座連接固定在相應(yīng)的支撐桿9內(nèi)，每個第二油缸12的底部均通過第二鉸接座13固定連接在導(dǎo)向支撐筒8內(nèi)。第一鉸接座10、第二鉸接座13的結(jié)構(gòu)相同均為U型座。

所述側(cè)車輪裝置7包括焊接在相應(yīng)所述第一鉸接座10底部的車輪架，在車輪架的下側(cè)安裝兩個軸線設(shè)置在同一水平面的側(cè)車輪，在車輪架的一側(cè)還安裝驅(qū)動電機14，驅(qū)動電機14通過齒輪傳動組驅(qū)動連接側(cè)車輪。

在車架1前側(cè)和后側(cè)還均設(shè)有一個舉升裝置4，舉升裝置4包括兩個活塞桿豎直向下設(shè)置的第一油缸5，兩個第一油缸5對稱設(shè)置在所述車架1的兩側(cè)，且每個第一油缸5均通過固定板連接在車架1的內(nèi)側(cè)，在每個第一油缸5的活塞桿上均連接一個連接盤，在兩個連接盤的底部通過螺栓連接一組支撐板6，支撐板6橫向水平設(shè)置，支撐板6包括兩個平板，在兩個平板之間連接三個立板，支撐板6與所述主軌道2垂直配合設(shè)置。