[實用新型]一種汽車及其電子模塊散熱殼體

有效

• 申請號: 201621154890.2
• 申請日: 2016-10-31
• 公開（公告）號: CN206165074U
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 劉青;周海波;張冰
• 申請（專利權）人: 上海科世達-華陽汽車電器有限公司;科世達（上海）管理有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙)11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及汽車電子領域，特別涉及一種汽車的電子模塊散熱殼體。本實用新型還涉及一種包括上述電子模塊散熱殼體的汽車。

背景技術

隨著中國汽車制造技術發展，汽車中心控制更加集中化、智能化，因此越來越多的電子模塊被設計并開放性使用，由于電子模塊具有高精密性，需要在相對穩定的環境中穩定運行，但是由于汽車電子設備在工作時會有一部分能耗轉化成熱能，當這些熱能不能及時有效的發散掉，可能會導致汽車電子元件溫度過高而不能正常工作，甚至嚴重情況下導致汽車電子元件損壞。

目前傳統的散熱殼體大多都是采用平面水道結構，在散熱殼體的某個面上設計有水道溝槽，然后設計該水道溝槽的蓋板，通常采用密封圈(橡膠或者硅膠等)方式將該水道溝槽與蓋板密封起來，這種類型的散熱殼體占用較大的使用空間，安裝和使用過程不方便，由于平面結構散熱，散熱面積小，散熱能力差，同時傳統的散熱殼體結構組裝復雜，制造生產效率低。

同時這種類型的散熱殼體需要特定形狀的密封圈(橡膠或者硅膠等)以及特定冷卻液，因而這種散熱殼體的兼容性差，在密封面的加工過程中有嚴格的精度要求、密封圈有公差要求，加工制造成本高，增加了使用成本。

因此，如何解決提高產品功率密度，加大導熱面積，最大程度上利用水流導熱，電子元器件布局更加靈活，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車的電子模塊散熱殼體，能夠大幅提高冷卻效率，優化裝置使用體積。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述電子模塊散熱殼體的汽車。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車的電子模塊散熱殼體，包括設置于殼體內部且上下兩面均用于安裝電子模塊的中間板，所述中間板的內部設置有用于對安裝于其上下兩面的電子模塊進行散熱的第一冷卻水槽。

優選地，所述中間板設置在所述殼體內部的預設高度位置上。

優選地，設置于所述中間板一端的第一側板的內部設置有第二冷卻水槽，且設置于所述中間板另一端的第二側板的內部設置有第三冷卻水槽。

優選地，所述第一冷卻水槽分別與所述第二冷卻水槽和所述第三冷卻水槽相連通。

優選地，所述殼體側壁上設置有與所述第二冷卻水槽或所述第三冷卻水槽相連通的進水口和與兩者中另外一個冷卻水槽相連通的出水口。

優選地，所述第二冷卻水槽和所述第三冷卻水槽均為橢圓狀槽體。

優選地，所述第一側板和第二側板上均設置有密封板，以對所述第二冷卻水槽和所述第三冷卻水槽形成液密封。

優選地，所述密封板分別與所述第一側板和第二側板通過攪拌摩擦焊接。

優選地，所述第一冷卻水槽具體為多通道槽體。

本實用新型還提供一種汽車，包括車體和設置于所述車體內的電子模塊散熱殼體，其中，所述電子模塊散熱殼體為上述任一項所述的電子模塊散熱殼體。

本實用新型所提供汽車的電子模塊散熱殼體，主要包括設置于殼體內部且上下兩面均用于安裝電子模塊的中間板，該中間板的內部設置有用于對安裝于其上下兩面的電子模塊進行散熱的第一冷卻水槽。當該電子模塊散熱殼體處于工作狀態時，將汽車電子模塊產生的熱量由中間板板壁通過冷卻水進行導熱，由于該中間板上下兩面均用于安裝電子模塊，因此汽車電子模塊所產生的熱量能夠同時經由中間板的上下表面發散，相比于現有技術中平面水道單面結構的散熱殼體而言，本實用新型所提供的汽車的電子模塊散熱殼體利用中間板兩面進行散熱，增加一倍的導熱面積，提高一倍的散熱冷卻效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型所提供的一種具體實施方式的整體結構示意圖。

圖2為本實用新型所提供的一種具體實施方式處于工作狀態時一側的水道水流示意圖。

其中，圖1中：

殼體—1，第一側板—11，中間板—12，第二側板—13，第一冷卻水槽—111，第二冷卻水槽—112，第三冷卻水槽—113。

具體實施方式