[實用新型]一種可換擋變速汽車板簧螺栓拆裝器

有效

• 申請號: 201621150166.2
• 申請日: 2016-10-30
• 公開（公告）號: CN209228975U
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 劉亞洲;陳聲亮;鄧勇
• 申請（專利權）人: 衡陽市錦泰工具有限公司
• 主分類號: F16H37/04
• 分類號: F16H37/04;F16H63/32;F16H63/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種可換擋變速汽車板簧螺栓拆裝器，通過轉動手柄實現快擋和慢擋的切換。初始拆卸螺栓時，切換慢擋，確保克服預緊力而擰松螺栓。擰松后切換快擋，將螺栓快速旋出。慢擋的傳動路線：輸入軸將動力傳遞至減速器A，經減速器A降低轉速后依次通過中間軸A、慢擋滑動輪、慢擋固定輪、中間軸B傳遞至減速器B，最后通過輸出軸輸出動力。快擋的傳動路線：輸入軸將動力傳遞至減速器A，經減速器A降低轉速后依次通過中間軸A、齒輪A、齒輪B、快擋固定輪、快擋滑動輪、快擋傳遞軸、齒輪D、齒輪C、慢擋固定輪、中間軸B傳遞至減速器B，最后通過輸出軸輸出動力。快擋傳動路線中，通過兩對齒輪副(齒輪A、B和齒輪C、D)實現相對于慢擋增速。

技術領域

本實用新型涉及電動維修工具，特別是一種可換擋變速汽車板簧螺栓拆裝器。

背景技術

目前，市場上的汽車板簧螺栓拆裝工具有三類：第一類是扳手，通過扳手對板簧螺栓的螺母施加扭矩來拆裝，該類工具費力、費時、工效極低；第二類是手動汽車板簧螺栓拆裝器，通過人工輸入動力,再經過減速增力對板簧螺栓的螺母施加扭矩來拆裝，這類工具太重、操作不方便、工效較低；第三類是電動汽車板簧螺栓拆裝設備，通過電動機輸入動力，再經過減速增力對板簧螺栓的螺母施加扭矩來拆裝，這類設備在拆卸板簧螺栓時輸出扭矩恒定，不可調節，減速增力后輸出軸的轉速很慢，雖然較大的扭矩能保證在初始拆卸時順利克服螺栓預緊力，將螺栓擰松，但螺栓擰松后，只需要很小的扭矩便可將其旋出，這時仍然保持大扭矩和低轉速會浪費大量時間和電能。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，而提供一種可換擋變速汽車板簧螺栓拆裝器。它解決了現有的變速汽車板簧螺栓拆裝器因輸出扭矩恒定導致的工作效率低下及電能浪費的問題。

本實用新型的技術方案是：一種可換擋變速汽車板簧螺栓拆裝器，其傳動系統包括傳動箱、減速箱A、減速箱B、輸入端行星減速增力機構、輸出端行星減速增力機構、摩擦離合傳動機構及撥叉機構；

輸入端行星減速增力機構包括減速器A和輸入軸；輸出端行星減速增力機構包括減速器B和輸出軸；摩擦離合傳動機構包括中間軸A、中間軸B、支承軸承、慢擋滑動輪、慢擋固定輪、齒輪A、齒輪B、齒輪C、齒輪D、快擋傳遞軸、快擋滑動輪和快擋固定輪；

減速箱A和減速箱B均與傳動箱固接；

減速器A安裝在減速箱A中，減速器B安裝在減速箱B中；

輸入軸前端與動力源關聯，后端與減速器A的動力輸入件關聯；

中間軸A前端與減速器A的動力輸出件固接,前段支承安裝在減速箱A的箱壁上，并從減速箱A內伸出，后端上套裝有用于支承中間軸B的支承軸承；

中間軸B安裝在傳動箱的箱壁上，后端從傳動箱內伸出并與減速器B的動力輸入件關聯，前端通過固接其上的慢擋固定輪的內孔套裝在支承軸承上；

慢擋滑動輪安裝在中間軸A的后端，其可在中間軸A上滑動并與中間軸A同步轉動；慢擋固定輪固接在中間軸B的后端；

齒輪A固裝在中間軸A上，并位于慢擋滑動輪與減速箱A之間；齒輪B固接在快擋固定輪上，并與齒輪A嚙合；

齒輪C固接在慢擋固定輪上；齒輪D固接在快擋傳遞軸上并與齒輪C嚙合；

輸出軸前端與減速器B的動力輸出件固接，后端從減速箱B內伸出；

快擋傳遞軸兩端分別支承安裝在傳動箱的兩側壁上；

快擋滑動輪安裝在快擋傳遞軸上，其可在快擋傳遞軸上滑動，其與快擋傳遞軸同步轉動；快擋固定輪通過軸承安裝在快擋傳遞軸上且在軸向上被定位，其與快擋傳遞軸之間可相對轉動；