[實(shí)用新型]一種軌道車輛駕駛艙體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621144807.3
• 申請(qǐng)日: 2016-10-21
• 公開（公告）號(hào): CN206370191U
• 公開（公告）日: 2017-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃學(xué)君;蔣忠城;毛業(yè)軍;袁文輝;劉曉波;段華東;張俊;蔣濟(jì)雄;王先鋒;陳晶晶;周禮;劉亞妮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): G09B9/04
• 分類號(hào): G09B9/04
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司43113
• 代理人: 盧宏,李發(fā)軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛駕駛艙體，屬于軌道車輛領(lǐng)域。

背景技術(shù)

機(jī)車模擬仿真駕駛技術(shù)主要用來(lái)宣傳展示機(jī)車產(chǎn)品，提升機(jī)車產(chǎn)品研發(fā)能力，面向客戶提供技術(shù)培訓(xùn)服務(wù)等。

一般的模擬駕駛技術(shù)是在室內(nèi)布置真車司機(jī)室的駕駛操作設(shè)備，利用銀屏投影來(lái)逼真地展示車外的駕駛環(huán)境，但給操作者的感覺(jué)就像是在室內(nèi)開機(jī)車，雖然車外部場(chǎng)景很逼真，但由于操作者身處室內(nèi)，內(nèi)部場(chǎng)景缺乏身處司機(jī)室的逼真的感覺(jué)。

為了使機(jī)車模擬駕駛不但外部場(chǎng)景逼真，而且內(nèi)部場(chǎng)景也使人具有身臨其境的感覺(jué)，把機(jī)車模擬駕駛系統(tǒng)全部集成在與真實(shí)機(jī)車司機(jī)室同樣大小的司機(jī)室內(nèi)，而且司機(jī)室底部還安裝一個(gè)運(yùn)動(dòng)平臺(tái)，運(yùn)動(dòng)平臺(tái)能帶動(dòng)司機(jī)室產(chǎn)生三個(gè)坐標(biāo)方向的平動(dòng)和繞三個(gè)坐標(biāo)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，使內(nèi)、外部場(chǎng)景充分逼近真實(shí)的場(chǎng)景，讓模擬駕駛?cè)藛T完全體驗(yàn)真實(shí)駕駛機(jī)車的感覺(jué)。

由于真實(shí)的機(jī)車司機(jī)室是由碳鋼材料制造而成的，重達(dá)數(shù)噸，如果把這樣的司機(jī)室安裝在運(yùn)動(dòng)平臺(tái)上用于模擬駕駛，通常的運(yùn)動(dòng)平臺(tái)難以帶動(dòng)這樣笨重的司機(jī)室迅速交替產(chǎn)生六個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)，也容易產(chǎn)生很大的動(dòng)載荷，長(zhǎng)期這樣運(yùn)動(dòng)將降低整個(gè)模擬駕駛系統(tǒng)的可靠性和疲勞壽命，而且運(yùn)動(dòng)平臺(tái)需要帶動(dòng)司機(jī)室做功，需要消耗大量的電能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種軌道車輛駕駛艙體，該駕駛艙體一體化設(shè)計(jì)，可以簡(jiǎn)化艙體的設(shè)計(jì)或制作，降低艙體的質(zhì)量。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種軌道車輛駕駛艙體，包括司機(jī)室和司機(jī)室后墻；該司機(jī)室和司機(jī)室后墻內(nèi)形成安裝操縱臺(tái)的司機(jī)室空間；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述操縱臺(tái)通過(guò)操縱臺(tái)安裝座可拆卸地固定在司機(jī)室的底架上；所述司機(jī)室的司機(jī)室骨架為輕質(zhì)復(fù)合材料制成的骨架。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，還可以對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案：

優(yōu)選地，所述司機(jī)室后墻可拆卸地固定在司機(jī)室的后端法蘭上。

優(yōu)選地，所述司機(jī)室的下部為司機(jī)室底座，該司機(jī)室外設(shè)有司機(jī)室蒙皮，所述司機(jī)室底座中的設(shè)有底座蒙皮。

優(yōu)選地，所述司機(jī)室蒙皮和/或底座蒙皮為輕質(zhì)復(fù)合材料制成的蒙皮。

優(yōu)選地，所述司機(jī)室骨架、司機(jī)室蒙皮和底座蒙皮形成一體化成型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述底座蒙皮內(nèi)嵌入底座骨架和操縱臺(tái)安裝座，駕駛艙通過(guò)底座骨架安裝在運(yùn)動(dòng)平臺(tái)上，所述司機(jī)室通過(guò)底座壓條安裝在運(yùn)動(dòng)平臺(tái)上。

優(yōu)選地，所述輕質(zhì)復(fù)合材料為碳纖維復(fù)合材料或玻璃鋼。

優(yōu)選地，所述司機(jī)室底座上表面固定有司機(jī)室地板，該司機(jī)室地板包括地板、地板支撐座和地板壓條安裝座。

優(yōu)選地，所述司機(jī)室骨架上固定有司機(jī)室內(nèi)飾件。

優(yōu)選地，所述司機(jī)室后墻包括金屬邊框、蒙皮和蜂窩夾層；所述司機(jī)室后墻上開有門框和后墻門。

藉由上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型是制作一體化、輕量化的機(jī)車模擬駕駛艙，本實(shí)用新型的機(jī)車駕駛艙體包括司機(jī)室、司機(jī)室后墻、操縱臺(tái)等，操縱臺(tái)通過(guò)螺栓安裝在司機(jī)室底架上，司機(jī)室后墻通過(guò)螺栓安裝在司機(jī)室后端法蘭上。其中，司機(jī)室由碳纖維骨架、碳纖維蒙皮、碳纖維內(nèi)飾件和輕質(zhì)木地板組成，碳纖維蒙皮、碳纖維骨架與碳纖維內(nèi)飾件整體成型而成，輕質(zhì)木地板通過(guò)螺栓安裝在司機(jī)室底架的安裝座上。司機(jī)室后墻則由鋁合金邊框和鋁合金門框、碳纖維蒙皮、芳綸蜂窩夾層組成，鋁合金邊框上開沉頭螺釘孔，通過(guò)這些沉頭螺釘孔把司機(jī)室后墻緊固在司機(jī)室后端法蘭上。操縱臺(tái)由碳纖維材料制作，通過(guò)螺栓安裝在司機(jī)室底架的安裝座上。司機(jī)室內(nèi)除操縱臺(tái)上安裝的以外的設(shè)備，通過(guò)在司機(jī)室和后墻上預(yù)埋安裝座進(jìn)行安裝。這種結(jié)構(gòu)的機(jī)車駕駛艙體在強(qiáng)度和剛度方面能滿足模擬各種駕駛工況的要求，而且重量可以達(dá)到最輕。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的司機(jī)室蒙皮、司機(jī)室骨架和司機(jī)室內(nèi)飾件一

體化的司機(jī)室簡(jiǎn)化了駕駛艙體的設(shè)計(jì)與制作。碳纖維材料的引用大大減輕了駕駛艙體的重量，提高了模擬駕駛系統(tǒng)的疲勞強(qiáng)度和可靠性。節(jié)省了駕駛艙體在使用過(guò)程中的能耗成本。

本實(shí)用新型尤其適用于模擬駕駛艙體的設(shè)計(jì)中。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的外形圖；

圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖3是司機(jī)室的后墻示意圖；

圖4是本實(shí)用新型所述司機(jī)室的示意圖；

圖5是司機(jī)室底座的示意圖；

圖6是圖5的仰視圖；

圖7是司機(jī)室地板的示意圖；

圖8是司機(jī)室后墻的示意圖。

在圖中