[實(shí)用新型]用于制造車輛頂篷內(nèi)襯的模具及車輛頂篷內(nèi)襯

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621143195.6
• 申請(qǐng)日: 2016-10-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206287628U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊沐輝;付玉發(fā);戴洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B32B37/10
• 分類號(hào): B32B37/10;B32B15/14
• 代理公司: 北京德恒律治知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11409
• 代理人: 章社杲,李偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體而言，涉及一種用于制造車輛頂篷內(nèi)襯的模具及車輛頂篷內(nèi)襯。

背景技術(shù)

在目前的汽車工業(yè)中，由于一些汽車的設(shè)計(jì)的需要，這些車輛的頂棚內(nèi)襯的邊緣通常需要被折疊包邊，以消除間隙及避免乘客看到這些產(chǎn)品的切割面帶來(lái)的不適感，最終提高汽車整體內(nèi)飾的檔次與舒適度。在現(xiàn)有的車輛中，由于生產(chǎn)模具和技術(shù)的限制，通常采用將基板層和織物層同時(shí)折疊的方式進(jìn)行包邊，這樣會(huì)在車輛頂棚內(nèi)襯的邊緣產(chǎn)生兩倍于中間部分的厚度，并且，由于同時(shí)需要將基板層和織物層折疊，通常需要對(duì)車輛頂棚內(nèi)襯進(jìn)行加熱，這不但會(huì)增加車輛的生產(chǎn)和制造成本，而且對(duì)基板層和織物層進(jìn)行加熱很容易造成車輛頂棚內(nèi)襯的邊緣部分不平整而無(wú)法具有令人滿意的外觀。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于制造具有平整外觀的車輛頂篷內(nèi)襯的模具及車輛頂篷內(nèi)襯。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一方面提供了一種用于制造車輛頂篷內(nèi)襯的模具，包括彼此相對(duì)設(shè)置的上壓板和下壓板，其中，上壓板朝向下壓板的一部分表面設(shè)置有上凹陷部，并且上凹陷部中設(shè)置有可朝向或遠(yuǎn)離下壓板移動(dòng)的上壓力板。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，下壓板朝向上壓板的一部分表面設(shè)置有與上凹陷部位置對(duì)應(yīng)的下凹陷部，并且下凹陷部中設(shè)置有可朝向或遠(yuǎn)離上壓板移動(dòng)的下壓力板。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，上壓力板和下壓力板分別通過(guò)壓力彈簧連接在上凹陷部和下凹陷部中。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，壓力彈簧進(jìn)一步包括等間距地布置在上壓力板和上凹陷部之間的第一組彈簧、以及等間距地布置在下壓力板和下凹陷部之間的第二組彈簧。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，上壓力板和下壓力板可在彼此靠近的初始位置和彼此遠(yuǎn)離的工作位置之間移動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在初始位置，上壓板和下壓板之間的間距處處相等。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，上凹陷部與上壓板的剩余部分表面的相接處形成車輛頂篷內(nèi)襯的包覆區(qū)域。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，上壓板進(jìn)一步包括形成有上凹陷部的第一壓板段和與第一壓板段相接的第二壓板段，其中，第一壓板段和第二壓板段分別成形有第一彎曲部和第二彎曲部，并且下壓板與上壓板形狀相同。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一彎曲部和第二彎曲部的彎曲方向相反。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供一種車輛頂篷內(nèi)襯，該車輛頂篷內(nèi)襯通過(guò)上述任一實(shí)施例所涉及的模具模制成型。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，車輛頂篷內(nèi)襯包括基板層、以及與基板層疊置且包覆基板層邊緣的織物層，其中，基板層和織物層中被上壓力板層壓的部分通過(guò)粘合劑彼此連接，并且基板層和織物層中的剩余部分直接層壓連接。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于：

本實(shí)用新型涉及的用于制造車輛頂篷內(nèi)襯的模具，當(dāng)制造車輛頂棚內(nèi)襯時(shí)，僅需將車輛頂棚內(nèi)襯夾持在上壓板和下壓板之間，通過(guò)該模具對(duì)車輛頂棚內(nèi)襯進(jìn)行加壓，使車輛頂棚內(nèi)襯的基板層和織物層部分粘接在一起；并且，由于上壓板朝向下壓板的一部分表面設(shè)置有上凹陷部，并且上凹陷部中設(shè)置有可朝向或遠(yuǎn)離下壓板移動(dòng)的上壓力板，在進(jìn)行壓合時(shí)，該上凹陷部對(duì)應(yīng)的部分會(huì)產(chǎn)生較小的壓力，因此不會(huì)將這部分的基板層和織物層粘接在一起或者以較小的粘合力使二者粘接。這樣，當(dāng)壓合完成后切割基板層，可較容易地使被切割掉的基板層與對(duì)應(yīng)的部分織物層相分離。隨后，可單獨(dú)將該對(duì)應(yīng)的部分織物層包裹在基板層外部，以使車輛頂棚內(nèi)襯邊緣具有較小的厚度。此外，由于不需要同時(shí)彎折基板層和織物層，可以保持車輛頂棚內(nèi)襯的平整，進(jìn)而獲得令人滿意的外觀。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例模具處于初始位置的示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例模具處于工作位置的示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例車輛頂篷內(nèi)襯的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型一方面的實(shí)施例提供了一種用于制造車輛頂篷內(nèi)襯的模具。該用于制造車輛頂篷內(nèi)襯的模具包括彼此相對(duì)設(shè)置的上壓板10和下壓板12，其中，上壓板10朝向下壓板12的一部分表面設(shè)置有上凹陷部14，并且上凹陷部14中設(shè)置有可朝向或遠(yuǎn)離下壓板12移動(dòng)的上壓力板16。