[實(shí)用新型]一種智能化新能源汽車電池散熱風(fēng)扇

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621127031.4
• 申請(qǐng)日: 2016-10-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206259461U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉欣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津御道津欣科技有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/613
• 分類號(hào): H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/637;H01M2/10
• 代理公司: 北京久維律師事務(wù)所11582
• 代理人: 邢江峰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種智能化新能源汽車電池散熱風(fēng)扇。

背景技術(shù)

新能源汽車 ( 油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車 ) 的能源儲(chǔ)存都需要使用高性能的 動(dòng)力電池，在使用過(guò)程中，因大電流的充電和放電會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部升溫使電池溫度超出其 正常的使用溫度，甚至造成電池破裂、漏液、起火和爆炸，從而影響電池的可靠性和安全性。 因此在新能源汽車的電池管理系統(tǒng)中，往往設(shè)置有專門為電池散熱的風(fēng)扇及通風(fēng)系統(tǒng)。

但是，現(xiàn)有的汽車電池散熱風(fēng)扇存在著智能化控制程度低，不方便調(diào)節(jié)的問(wèn)題。

因此，發(fā)明一種智能化新能源汽車電池散熱風(fēng)扇顯得非常必要。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種智能化新能源汽車電池散熱風(fēng)扇，以解決現(xiàn)有的汽車電池散熱風(fēng)扇存在的智能化控制程度低，不方便調(diào)節(jié)的問(wèn)題，一種智能化新能源汽車電池散熱風(fēng)扇，包括電池，底板，固定座，傳感器，可調(diào)節(jié)固定桿和降溫裝置，所述的降溫裝置設(shè)置在可調(diào)節(jié)固定桿的上部；所述的固定座設(shè)置在底板的上部；所述的降溫裝置包括擋板，連接軸，電機(jī)，控制結(jié)構(gòu)，葉片和防護(hù)網(wǎng)，所述的電機(jī)設(shè)置在擋板的中上部，并與控制結(jié)構(gòu)電性連接；所述的葉片固定在連接軸的兩側(cè)；所述的防護(hù)網(wǎng)固定在擋板的下部。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施。

所述的控制結(jié)構(gòu)包括防護(hù)殼，顯示屏，報(bào)警燈，控制芯片和導(dǎo)線，所述的導(dǎo)線設(shè)置在防護(hù)殼的中下部；所述的報(bào)警燈設(shè)置在防護(hù)殼的右下部并與控制芯片電性連接；所述的控制芯片電性連接顯示屏的下部。

所述的可調(diào)節(jié)固定桿采用二級(jí)伸縮桿；所述的可調(diào)節(jié)固定桿中間設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓，有利于方便調(diào)節(jié)降溫結(jié)構(gòu)與底板的高度。

所述的傳感器分別設(shè)置在電池的上部和左右兩側(cè)，所述的傳感器采用溫度傳感器有利于更好的測(cè)試電池的溫度，提高工作效率。

所述的控制芯片具體采用單片機(jī)芯片，有利于提高智能化控制程度。

所述的控制結(jié)構(gòu)通過(guò)導(dǎo)線連接電機(jī)，有利于方便遠(yuǎn)距離控制控制，使用方便。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本實(shí)用新型通過(guò)可調(diào)節(jié)固定桿的設(shè)置，方便調(diào)節(jié)降溫結(jié)構(gòu)與底板的高度，通過(guò)控制結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可提高智能化控制程度，實(shí)現(xiàn)智能化方便的控制。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的降溫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的控制結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-電池；2-底板；3-固定座；4-傳感器；5-可調(diào)節(jié)固定桿；51-調(diào)節(jié)螺栓；6-降溫裝置；61-擋板；62-連接軸；63-電機(jī)；64-控制結(jié)構(gòu)；641-防護(hù)殼；642-顯示屏；643-報(bào)警燈；644-控制芯片；645-導(dǎo)線；65-葉片；66-防護(hù)網(wǎng)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述：

實(shí)施例：

如圖1至圖3所示

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：一種智能化新能源汽車電池散熱風(fēng)扇，包括電池1，底板2，固定座3，傳感器4，可調(diào)節(jié)固定桿5和降溫裝置6，所述的降溫裝置6設(shè)置在可調(diào)節(jié)固定桿5的上部；所述的固定座3設(shè)置在底板2的上部；所述的降溫裝置6包括擋板61，連接軸62，電機(jī)63，控制結(jié)構(gòu)64，葉片65和防護(hù)網(wǎng)66，所述的電機(jī)63設(shè)置在擋板61的中上部，并與控制結(jié)構(gòu)64電性連接；所述的葉片65固定在連接軸62的兩側(cè)；所述的防護(hù)網(wǎng)66固定在擋板61的下部。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施。

所述的控制結(jié)構(gòu)64包括防護(hù)殼641，顯示屏642，報(bào)警燈643，控制芯片644和導(dǎo)線645，所述的導(dǎo)線645設(shè)置在防護(hù)殼641的中下部；所述的報(bào)警燈643設(shè)置在防護(hù)殼641的右下部并與控制芯片644電性連接；所述的控制芯片644電性連接顯示屏642的下部。

所述的可調(diào)節(jié)固定桿5采用二級(jí)伸縮桿；所述的可調(diào)節(jié)固定桿5中間設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓51，有利于方便調(diào)節(jié)降溫結(jié)構(gòu)6與底板2的高度。

所述的控制芯片644具體采用單片機(jī)芯片，有利于提高智能化控制程度。

所述的傳感器4分別設(shè)置在電池1的上部和左右兩側(cè)，所述的傳感器4采用溫度傳感器，有利于更好的測(cè)試電池1的溫度，提高工作效率。

所述的控制結(jié)構(gòu)64通過(guò)導(dǎo)線645連接電機(jī)63，有利于方便遠(yuǎn)距離控制控制，使用方便。

工作原理