[實用新型]軌道車輛的導流罩的開閉裝置以及包括其的前鼻總成有效
| 申請號: | 201621121338.3 | 申請日: | 2016-10-13 |
| 公開(公告)號: | CN206243174U | 公開(公告)日: | 2017-06-13 |
| 發明(設計)人: | 宋自帥;張小軍;孫丙巖;高帥;孫銀仙 | 申請(專利權)人: | 中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司 |
| 主分類號: | B61D17/02 | 分類號: | B61D17/02 |
| 代理公司: | 廣州三環專利代理有限公司44202 | 代理人: | 郝傳鑫,賈允 |
| 地址: | 213011 *** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 軌道 車輛 導流 開閉 裝置 以及 包括 總成 | ||
技術領域
本實用新型涉及軌道車輛技術領域,尤其涉及軌道車輛的導流罩的開閉裝置以及包括其的前鼻總成。
背景技術
在軌道車輛中,尤其高速動車組中,其前端設置有前鼻總成用來保護其內部設置的車鉤部件,并且,前鼻總成通常具有流線型外型設計以減少軌道車輛在前進中的空氣阻力,這就是前鼻總成中通常設置的導流罩(或者稱為“整流罩”、“前艙蓋”)。
導流罩通常包括左導流罩和右導流罩,例如在需要使用車鉤部件進行車鉤對接、牽拉操作時,需要對導流罩進行打開操作并將其鎖定,然后進行關閉操作并將其鎖定,因此,需要在前鼻總成中對應導流罩設置相應的開閉裝置。
中國專利申請號為201180028616.4、名稱為“用于使軌道導向車輛的一個或多個前蓋樞轉的裝置以及前蓋組件”的專利中揭示了一種前蓋的開閉裝置,其主要包括多個支架元件、驅動元件以及水平導軌。其中,該支架元件被設計為在樞轉過程中(通過驅動元件驅動)將前蓋從閉合位置變換至打開位置或從打開位置變換至閉合位置;為了使前蓋之間或前蓋與其他部件形成閉合良好的接縫,支架元件具有移位機構,其使前蓋能夠在支架元件的軸向上前后移動;在樞轉過程中,支架元件是在水平導軌上運動,水平導軌能夠承載前蓋的很大一部分重力(而不是由支架元件承載),從而有利于支架元件的輕量化設計。然而,申請人注意到,支架元件的移位機構的設置必然會導致其支撐剛度大大降低,從而必然需要設置水平導軌來進行重力承載,這些設計導致了整體結構的復雜度大大提高、成本也大大增加。
尤其地,專利201180028616.4中的開閉裝置也設置鎖定機構,該鎖定機構用來將支架元件相對水平導軌固定,從而實現在打開位置或關閉位置的鎖定;然而,申請人發現,支架元件和水平導軌的結構設計,導致必須在打開位置對應的水平導軌處使用一套鎖定機構來將支架元件相對水平導軌固定(例如銷釘從下垂直穿過水平導軌來鎖定)、在關閉位置對應的使用又一套鎖定機構來將支架元件相對水平導軌固定,這樣實際上是需要兩套鎖定機構并分別對其進行控制,并且需要對應設置兩組驅動缸來驅動鎖定機構的動作。因此,鎖定機構的實現復雜、成本高,操作也復雜,也進一步推高了開閉裝置的成本。
可見,現有的前端開閉結構通常由推送裝置和鎖定裝置組成。為了實現開閉機構打開與關閉,并實現可靠鎖定,開閉機構通常設置一個或多個獨立的鎖定裝置來完成。因此,開閉機構的打開關閉過程與鎖定過程往往需要不同的動作來完成,完成不同的動作需要兩個或者多個不同氣缸才能滿足要求,這就導致開閉機構的機械機構及自動控制原理均比較復雜,相應的成本也高,同時其可靠性也降低,不能兼容多種不同的車鉤。
實用新型內容
本實用新型的目的之一在于,簡化軌道車輛的導流罩的開閉裝置在打開位置和/或關閉位置的鎖定機構的結構,從而增大導流罩內的空間,使導流罩可以適應各種車頭外形和更大的車鉤擺動角度。
為實現以上目的,本實用新型提供以下技術方案:根據本實用新型的一方面,提供一種軌道車輛的導流罩的開閉裝置,包括:樞轉臂、驅動裝置和底座,其中,所述樞轉臂的一端固定連接所述導流罩的內側,另一端與所述底座樞轉連接;所述驅動裝置用于驅動所述樞轉臂相對所述底座樞轉;所述驅動裝置包括固定部件和移動部件,所述移動部件的一端進入所述固定部件并在驅動力的作用下直線運動;所述驅動裝置上設置有鎖定機構,所述鎖定機構包括設置在所述移動部件上的鎖閉槽和設置在所述固定部件上的鎖閉銷,所述鎖閉銷在所述移動部件移動時進入或離開所述鎖閉槽,所述鎖閉銷在進入所述鎖閉槽時阻止所述樞轉臂相對所述底座樞轉動作。
進一步地,所述驅動裝置為氣缸,所述移動部件為氣缸的活塞桿;所述固定部件為氣缸的缸體。
進一步地,所述移動部件上設置有第一鎖閉槽和第二鎖閉槽;所述固定部件上設置有第一鎖閉銷和第二鎖閉銷;在所述第一鎖閉銷進入所述第一鎖閉槽時,所述開閉裝置處于關閉鎖定狀態;在所述第二鎖閉銷進入所述第二鎖閉槽時,所述開閉裝置處于打開鎖定狀態。
進一步地,所述固定部件包括氣缸前蓋和氣缸后蓋,所述氣缸前蓋上設置有第一氣口,所述氣缸后蓋上設置有第二氣口;所述第一鎖閉銷設置在所述氣缸前蓋上,所述第二鎖閉銷設置在所述氣缸后蓋上。
進一步地,所述鎖定機構包括復位組件,所述復位組件用于提供所述鎖閉銷進入所述鎖閉槽的作用力。
進一步地,所述復位組件包括彈性元件和用于容納所述鎖閉銷的銷孔,所述銷孔的頂部設置有擋片,所述鎖閉銷的一端設置有凸臺,所述彈性元件設置在所述銷孔內,并位于所述凸臺和擋片之間。
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