[實用新型]汽車自動安全滑行節(jié)能系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201621114903.3
• 申請日: 2016-09-29
• 公開（公告）號: CN206255000U
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發(fā)明（設計）人: 徐維
• 申請（專利權）人: 徐維
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W10/06;B60W10/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是一種汽車自動安全滑行節(jié)能系統(tǒng)。

背景技術

一、國情

石油是工業(yè)、交通生存發(fā)展的基礎，但因人類不斷開采而又不能再生的石油，致使石油資源匱乏，特別我國既是石油資源極度缺乏國，更是石油消耗大國，60％靠進口，因而迫使不得不研究節(jié)能，特別是交通運輸業(yè)，石油絕大部分被汽車所消耗，因此，降低汽車油耗刻不容緩。節(jié)能減排是國情的需要，在高昂油價面前，省油產品也是成千上萬有車族的渴望和期盼。在節(jié)能減排大潮中，特別是在汽車業(yè)內相互競爭激烈的今天，各汽車制造商都期盼有一種與眾不同、技高一籌以安全為前提而具有高節(jié)能減排的拳頭技術，集于自己汽車之中。

二、汽車節(jié)能類型，汽車的節(jié)能涉及多方面多環(huán)節(jié)，其大體分類如下：

1.減輕車體自身重量性節(jié)能；

2.降低車身風阻性節(jié)能；

3.采用磁化、紅外線等技術改變燃料分子結構，使之充分燃燒性節(jié)能；

4.采用化學外加劑助燃及減少積碳性節(jié)能；

5.改變發(fā)動機性能結構、減少排量、加裝渦輪增壓、發(fā)動機多點噴射及點火、增加進排氣量等性能性節(jié)能，使發(fā)動機對燃料燃燒充分徹底及提高動力性能，在這些節(jié)能技術中，有的不僅無明顯節(jié)能效果，反對發(fā)動機存在一定損害，縮短汽車的使用壽命。

6.值得重點一提的是另一類汽車節(jié)能技術“汽車機械滑行節(jié)能”，該類汽車機械滑行節(jié)能早源于上世紀80年代末，該類汽車機械滑行節(jié)能是在汽車傳動系統(tǒng)變速箱外加裝機械滑行裝置，該裝置分輸入軸和輸出軸，當對汽車加速時，輸入軸和輸出軸進行嚙合，當車速達所控時速時，立即松開油門踏板，汽車借助強大慣力實現滑行節(jié)能(即省的是汽車行駛中的勻速油耗，而發(fā)動機的怠速油耗仍在繼續(xù)燃燒)，汽車在滑行中因風阻及車輪與地面摩擦使車速逐漸下降，而需再加速→再滑行，如此周而復始循環(huán)的特殊駕駛方式(易疲勞駕駛)實現節(jié)能，其節(jié)能率高達30-50％，這對汽車節(jié)能減排不能不說是個奇事。該汽車機械滑行節(jié)能裝置的面市，改寫了汽車不能“空擋滑行”百年史的禁區(qū)，改寫了因“不能空擋滑行”禁區(qū)庇護下蘊藏著極大節(jié)能空間。機械滑行節(jié)能裝置的另一優(yōu)點，制造成本低，維修方便。但又存在行車中不安全隱患的致命性缺點。

三、安全類

1.汽車緊急避險剎車補充裝置，公開號：CN201245142Y，該裝置是在汽車底部另設一種抓勾式緊急避險裝置，其裝置以用抓體結構落下抓路面實現緊急避險，其技術出發(fā)點是好的，但其該技術不可能達到類飛機在航母著艦(有鋼繩)效果，特別是在水泥路面，該技術是不可能抓入路面下，也許在泥土路、瀝青路有其效果，但會破壞公共設施。

2.機械滑行節(jié)能裝置的避險類：

(1)倒車器，專利號200520089645.3，該技術雖可恢復機械滑行節(jié)能裝置與傳動系統(tǒng)的連接，但其倒車器在恢復傳動系統(tǒng)連接之前需經過“加速→等待輸入與輸出同步→才能用手按動轉換開關→然后倒車器撥叉才能移位”恢復傳動系統(tǒng)的連接等系列緩慢復雜操作程序，因此，倒車器不但不能解決汽車的緊急避險，反有可能因其復雜操作，特別是加速環(huán)節(jié)，加速險情發(fā)生。外加突遇險情時，無足夠時間進行緩慢操作，以及駕駛者多處于慌亂狀態(tài)，甚至大腦處于一片空白，不可能有清醒頭腦及時間進行復雜操作。因此在緊危時刻，需要的是一種簡便、僅靠駕駛者本能反應(踩剎車)，就能快速、精準的產生系列連鎖反應，在對車輪制動的同時，又能實現汽車低速一檔發(fā)動機的反牽制動和車輪制動的雙重緊急避險。

(2)車輛自動慣性滑行的方法及系統(tǒng)，公開號：CN1930412A，該技術是利用變速箱實現滑行節(jié)能，從節(jié)能角度講，這也是該技術的優(yōu)點。但從滑行安全這個角度講，該技術存在以下缺點：

①行車中突然險情，事前是不可預料的，解決險情不應是采用油門踏板，而應是制動踏板，才符合常理、符合邏輯；

②該技術在油門踏板有限空間內進行如此細微操作，只能在無障礙、無險情，道路十分良好條件下進行駕駛，而行車途中險情的發(fā)生不可預料，突遇險情時駕駛者往往多處于慌亂狀態(tài)，甚至大腦處于一片空白是不可能進行如此精細化操作，那么解決行車中的安全，特別是突遇險情時的操作，應該越簡單越好；

③該技術為避險恢復傳動系統(tǒng)連接，采取提高發(fā)動機的轉速去迎合高轉速的變速箱的輸出軸(即輪胎側)，這可以說是忌諱的，也可說是錯誤的，不管是一般避險，還是突遇險情時的緊急避險，不應提高轉速，而應在瞬間內降低變速箱輸出軸的轉速去與低轉速的發(fā)動機同步恢復傳動系統(tǒng)的連接；