[實用新型]汽車自動安全滑行節(jié)能系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201621114903.3 | 申請日: | 2016-09-29 |
| 公開(公告)號: | CN206255000U | 公開(公告)日: | 2017-06-16 |
| 發(fā)明(設計)人: | 徐維 | 申請(專利權)人: | 徐維 |
| 主分類號: | B60W30/18 | 分類號: | B60W30/18;B60W10/06;B60W10/18 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 530001 廣西*** | 國省代碼: | 廣西;45 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 汽車 自動 安全 滑行 節(jié)能 系統(tǒng) | ||
技術領域
本實用新型涉及汽車技術領域,特別是一種汽車自動安全滑行節(jié)能系統(tǒng)。
背景技術
一、國情
石油是工業(yè)、交通生存發(fā)展的基礎,但因人類不斷開采而又不能再生的石油,致使石油資源匱乏,特別我國既是石油資源極度缺乏國,更是石油消耗大國,60%靠進口,因而迫使不得不研究節(jié)能,特別是交通運輸業(yè),石油絕大部分被汽車所消耗,因此,降低汽車油耗刻不容緩。節(jié)能減排是國情的需要,在高昂油價面前,省油產品也是成千上萬有車族的渴望和期盼。在節(jié)能減排大潮中,特別是在汽車業(yè)內相互競爭激烈的今天,各汽車制造商都期盼有一種與眾不同、技高一籌以安全為前提而具有高節(jié)能減排的拳頭技術,集于自己汽車之中。
二、汽車節(jié)能類型,汽車的節(jié)能涉及多方面多環(huán)節(jié),其大體分類如下:
1.減輕車體自身重量性節(jié)能;
2.降低車身風阻性節(jié)能;
3.采用磁化、紅外線等技術改變燃料分子結構,使之充分燃燒性節(jié)能;
4.采用化學外加劑助燃及減少積碳性節(jié)能;
5.改變發(fā)動機性能結構、減少排量、加裝渦輪增壓、發(fā)動機多點噴射及點火、增加進排氣量等性能性節(jié)能,使發(fā)動機對燃料燃燒充分徹底及提高動力性能,在這些節(jié)能技術中,有的不僅無明顯節(jié)能效果,反對發(fā)動機存在一定損害,縮短汽車的使用壽命。
6.值得重點一提的是另一類汽車節(jié)能技術“汽車機械滑行節(jié)能”,該類汽車機械滑行節(jié)能早源于上世紀80年代末,該類汽車機械滑行節(jié)能是在汽車傳動系統(tǒng)變速箱外加裝機械滑行裝置,該裝置分輸入軸和輸出軸,當對汽車加速時,輸入軸和輸出軸進行嚙合,當車速達所控時速時,立即松開油門踏板,汽車借助強大慣力實現滑行節(jié)能(即省的是汽車行駛中的勻速油耗,而發(fā)動機的怠速油耗仍在繼續(xù)燃燒),汽車在滑行中因風阻及車輪與地面摩擦使車速逐漸下降,而需再加速→再滑行,如此周而復始循環(huán)的特殊駕駛方式(易疲勞駕駛)實現節(jié)能,其節(jié)能率高達30-50%,這對汽車節(jié)能減排不能不說是個奇事。該汽車機械滑行節(jié)能裝置的面市,改寫了汽車不能“空擋滑行”百年史的禁區(qū),改寫了因“不能空擋滑行”禁區(qū)庇護下蘊藏著極大節(jié)能空間。機械滑行節(jié)能裝置的另一優(yōu)點,制造成本低,維修方便。但又存在行車中不安全隱患的致命性缺點。
三、安全類
1.汽車緊急避險剎車補充裝置,公開號:CN201245142Y,該裝置是在汽車底部另設一種抓勾式緊急避險裝置,其裝置以用抓體結構落下抓路面實現緊急避險,其技術出發(fā)點是好的,但其該技術不可能達到類飛機在航母著艦(有鋼繩)效果,特別是在水泥路面,該技術是不可能抓入路面下,也許在泥土路、瀝青路有其效果,但會破壞公共設施。
2.機械滑行節(jié)能裝置的避險類:
(1)倒車器,專利號200520089645.3,該技術雖可恢復機械滑行節(jié)能裝置與傳動系統(tǒng)的連接,但其倒車器在恢復傳動系統(tǒng)連接之前需經過“加速→等待輸入與輸出同步→才能用手按動轉換開關→然后倒車器撥叉才能移位”恢復傳動系統(tǒng)的連接等系列緩慢復雜操作程序,因此,倒車器不但不能解決汽車的緊急避險,反有可能因其復雜操作,特別是加速環(huán)節(jié),加速險情發(fā)生。外加突遇險情時,無足夠時間進行緩慢操作,以及駕駛者多處于慌亂狀態(tài),甚至大腦處于一片空白,不可能有清醒頭腦及時間進行復雜操作。因此在緊危時刻,需要的是一種簡便、僅靠駕駛者本能反應(踩剎車),就能快速、精準的產生系列連鎖反應,在對車輪制動的同時,又能實現汽車低速一檔發(fā)動機的反牽制動和車輪制動的雙重緊急避險。
(2)車輛自動慣性滑行的方法及系統(tǒng),公開號:CN1930412A,該技術是利用變速箱實現滑行節(jié)能,從節(jié)能角度講,這也是該技術的優(yōu)點。但從滑行安全這個角度講,該技術存在以下缺點:
①行車中突然險情,事前是不可預料的,解決險情不應是采用油門踏板,而應是制動踏板,才符合常理、符合邏輯;
②該技術在油門踏板有限空間內進行如此細微操作,只能在無障礙、無險情,道路十分良好條件下進行駕駛,而行車途中險情的發(fā)生不可預料,突遇險情時駕駛者往往多處于慌亂狀態(tài),甚至大腦處于一片空白是不可能進行如此精細化操作,那么解決行車中的安全,特別是突遇險情時的操作,應該越簡單越好;
③該技術為避險恢復傳動系統(tǒng)連接,采取提高發(fā)動機的轉速去迎合高轉速的變速箱的輸出軸(即輪胎側),這可以說是忌諱的,也可說是錯誤的,不管是一般避險,還是突遇險情時的緊急避險,不應提高轉速,而應在瞬間內降低變速箱輸出軸的轉速去與低轉速的發(fā)動機同步恢復傳動系統(tǒng)的連接;
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