[實(shí)用新型]基于自卸車(chē)的油氣懸架系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621104281.6
• 申請(qǐng)日: 2016-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206124658U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛洪召;馬國(guó)安;臧宇輝;崔振
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 徐州徐工汽車(chē)制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G17/04
• 分類(lèi)號(hào): B60G17/04;B60G21/06
• 代理公司: 徐州市三聯(lián)專(zhuān)利事務(wù)所32220
• 代理人: 王睿

1.一種基于自卸車(chē)的油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括齒輪泵(1)、切換閥(12)，右前懸架閥(13)，左前懸架閥(14)，后懸架閥(15)，阻尼閥、蓄能器和油缸；

所述切換閥(12)布置在齒輪泵(1)之后，有P、T、P1、P2四個(gè)口，P口連接齒輪泵(1)進(jìn)油，T口連接油箱回油，P1口接貨箱舉升系統(tǒng)，P2口連接右前、左前、后懸架閥(13、14、15)；

所述右前懸架閥(13)的A1口連接右前油缸(5.2)的無(wú)桿腔，B1口連接右前油缸(5.2)的有桿腔，A1口和A2口內(nèi)部連通，A2口通過(guò)右前阻尼閥(3.2)連接左前懸架閥(14)的B2口；

所述左前懸架閥(14)的A1口連接左前油缸(5.1)的無(wú)桿腔，B1口連接左前油缸(5.1)的有桿腔，A1口和A2口內(nèi)部連通，A2口通過(guò)左前阻尼閥(3.1)連接右前懸架閥(13)的B2口；所述左前阻尼閥(3.1)連在左前油缸(5.1)的無(wú)桿腔與右前油缸(5.2)的有桿腔互連的油路中間；所述右前阻尼閥(3.2)連在右前油缸(5.2)的無(wú)桿腔與左前油缸(5.1)的有桿腔互連的油路中間；

所述后懸架閥(15)的A1口連接4個(gè)后橋右側(cè)油缸(5.4)的無(wú)桿腔，并通過(guò)后橋右阻尼閥(6.4)連接后懸架閥(15)的B21口，后懸架閥(15)的B11口連接4個(gè)后橋左側(cè)油缸(5.4)的有桿腔,B11口和B21口內(nèi)部連通；后懸架閥(15)的A2口連接4個(gè)后橋左側(cè)油缸(5.3)的無(wú)桿腔，并通過(guò)后橋左阻尼閥(6.3)連接后懸架閥(15)的B22口，后懸架閥(15)的B12口連接4個(gè)后橋左側(cè)油缸(5.3)的有桿腔,B21口和B22口內(nèi)部連通；所述后橋左阻尼閥(6.3)連在后橋左側(cè)油缸(5.3)的無(wú)桿腔與后橋右側(cè)油缸(5.4)的有桿腔互連的油路中間；所述后橋右阻尼閥(6.4)連在后橋右側(cè)油缸(5.4)的無(wú)桿腔與后橋左側(cè)油缸(5.3)的有桿腔互連的油路中間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于自卸車(chē)的油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述切換閥(12)內(nèi)有溢流閥和節(jié)流閥。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于自卸車(chē)的油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述右前懸架閥(13)的A2口連接有右前蓄能器(4.2)；所述左前懸架閥(14)的A2口連接有左前蓄能器(4.1)；所述左前蓄能器(4.1)與左前油缸(5.1)的無(wú)桿腔、左前懸架閥(14)和左前阻尼閥(3.1)相連；右前蓄能器(4.2)與右前油缸(5.2)的無(wú)桿腔、右前懸架閥(13)和右前阻尼閥(3.2)相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于自卸車(chē)的油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述后懸架閥(15)的A1口連接有后橋右蓄能器(7.4)，后懸架閥(15)的A2口連接有后橋左蓄能器(7.3)；所述后橋左蓄能器(7.3)與后橋左側(cè)油缸(5.3)的無(wú)桿腔、后懸架閥(15)和后橋左阻尼閥(6.3)相連；后橋右蓄能器(7.4)與后橋右側(cè)油缸(5.4)的無(wú)桿腔、后懸架閥(15)和后橋右阻尼閥(6.4)相連。