[實用新型]基于自卸車的油氣懸架系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201621104281.6
• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN206124658U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 葛洪召;馬國安;臧宇輝;崔振
• 申請（專利權(quán)）人: 徐州徐工汽車制造有限公司
• 主分類號: B60G17/04
• 分類號: B60G17/04;B60G21/06
• 代理公司: 徐州市三聯(lián)專利事務(wù)所32220
• 代理人: 王睿

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種油氣懸架系統(tǒng)，具體是一種基于自卸車的油氣懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

因重型自卸汽車(以下簡稱自卸車)的懸架系統(tǒng)一般采用鋼板彈簧式懸架，鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。鋼板彈簧式懸架有重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等缺點，在道路條件惡劣的情況下，還會有以下幾個方面的不足：①車輛的重心較高，在坡道或者顛簸路面上行駛時，車輛承載部件壽命和行駛安全性會降低；②自卸車在側(cè)傾坡道上卸貨時，易發(fā)生側(cè)翻危險；③車輛的頻繁的沖擊載荷會加快駕駛員疲勞。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供一種基于自卸車的油氣懸架系統(tǒng)，進一步降低整車重心高度和沖擊載荷，提高車輛的抗側(cè)傾能力，減少惡劣工況的翻車現(xiàn)象，增加行駛安全性和駕駛舒適度。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種基于自卸車的油氣懸架系統(tǒng)，包括齒輪泵、切換閥，右前懸架閥，左前懸架閥，后懸架閥，阻尼閥，蓄能器和油缸；所述切換閥布置在齒輪泵之后，有P、T、P1、P2四個口，P口連接齒輪泵進油，T口連接油箱回油，P1口接貨箱舉升系統(tǒng)，P2口連接右前、左前、后懸架閥；所述右前懸架閥的A1口連接右前油缸的無桿腔，B1口連接右前油缸的有桿腔，A1口和A2口內(nèi)部連通，A2口通過右前阻尼閥連接左前懸架閥的B2口；所述左前阻尼閥(連在左前油缸的無桿腔與右前油缸的有桿腔互連的油路中間；所述右前阻尼閥連在右前油缸的無桿腔與左前油缸的有桿腔互連的油路中間；所述左前懸架閥的A1口連接左前油缸的無桿腔，B1口連接左前油缸的有桿腔，A1口和A2口內(nèi)部連通，A2口通過左前阻尼閥連接右前懸架閥的B2口；所述后懸架閥的A1口連接4個后橋右側(cè)油缸的無桿腔，并通過后橋右阻尼閥連接后懸架閥的B21口，后懸架閥的B11口連接4個后橋左側(cè)油缸的有桿腔,B11口和B21口內(nèi)部連通；后懸架閥的A2口連接4個后橋左側(cè)油缸的無桿腔，并通過后橋左阻尼閥連接后懸架閥的B22口，后懸架閥的B12口連接4個后橋左側(cè)油缸的有桿腔,B21口和B22口內(nèi)部連通；所述后橋左阻尼閥連在后橋左側(cè)油缸的無桿腔與后橋右側(cè)油缸的有桿腔互連的油路中間；所述后橋右阻尼閥連在后橋右側(cè)油缸的無桿腔與后橋左側(cè)油缸的有桿腔互連的油路中間。

本實用新型進一步的，所述切換閥內(nèi)有溢流閥和節(jié)流閥。可以解決舉升流量大油氣懸架流量小的問題。

本實用新型進一步的，所述右前懸架閥的A2口連接有右前蓄能器；所述左前懸架閥的A2口連接有左前蓄能器，吸收沖擊載荷。所述左前蓄能器與左前油缸的無桿腔、左前懸架閥和左前阻尼閥相連；右前蓄能器與右前油缸的無桿腔、右前懸架閥和右前阻尼閥相連。

本實用新型進一步的，所述后懸架閥的A1口連接有后橋右蓄能器，后懸架閥的A2口連接有后橋左蓄能器，吸收沖擊載荷。所述后橋左蓄能器與后橋左側(cè)油缸的無桿腔、后懸架閥和后橋左阻尼閥相連；后橋右蓄能器與后橋右側(cè)油缸的無桿腔、后懸架閥和后橋右阻尼閥相連。

本實用新型自卸車的油氣懸架系統(tǒng)與貨箱舉升系統(tǒng)共用一個齒輪泵和進回油系統(tǒng)，節(jié)約空間和成本，采用切換閥實現(xiàn)油氣懸架系統(tǒng)和貨箱舉升系統(tǒng)的切換，同時在切換閥中通往油氣懸架系統(tǒng)的油路中添加溢流閥和節(jié)流閥以解決舉升流量大油氣懸架流量小的問題；用油氣懸架取代板簧的作用，油缸單位儲能比大，可以有效地減輕懸架質(zhì)量和結(jié)構(gòu)尺寸；由于油氣懸架的剛度具有非線性、漸增(減)的特點，這就可以實現(xiàn)車輛在平坦路面上行駛平順，在劣質(zhì)路面上懸架能吸收更多的沖擊能量；前橋采用2個油缸，中后橋采用8個油缸，以此來實現(xiàn)中后橋重載的承載問題；同時中后橋的單邊的4個油缸有桿腔互連，無桿腔也互連，以此來實現(xiàn)平衡懸架的功能；一側(cè)油缸有桿腔和另一側(cè)油缸無桿腔通過一個阻尼閥互連，提高車輛的抗側(cè)傾能力，減少惡劣工況的翻車現(xiàn)象等；油氣懸架車型可以通過兩側(cè)油缸的油量實現(xiàn)調(diào)平功能，使車輛在側(cè)傾路面上貨箱能保持水平，能夠使車輛在更為惡劣的卸料場地進行作業(yè)而不用擔(dān)心側(cè)翻；通過油缸的同時或單獨調(diào)節(jié)，車架高度可上下升降、前后升降或左右升降，這對改善車輛的通過性能和行駛性能十分重要。綜上所述，本實用新型具有以下優(yōu)點：

a、油氣懸架單位儲能比大，可以有效地減輕懸架質(zhì)量，節(jié)省布置空間；