[實用新型]空氣分配器及地面燃機

有效

• 申請號: 201621101666.7
• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN206221108U
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發明（設計）人: 李朝坤;袁靖;高吉新;盧偉
• 申請（專利權）人: 中國南方航空工業（集團）有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 長沙智嶸專利代理事務所43211
• 代理人: 李杰

技術領域

本實用新型涉及燃機領域，特別地，涉及一種空氣分配器。此外，本實用新型還涉及一種包括上述空氣分配器的地面燃機。

背景技術

地面燃機在工作時需使用5～15MPa的潔凈空氣，這些潔凈空氣必須經過調壓后重新分配到燃機各個部件進行工作，因此需要在發動機上安裝一個對清潔后的高壓空氣進行功能調壓、重新分配空氣走向的裝置?，F有技術需要同時安裝這兩個裝置，導致發動機體積增大、零件增多，不滿足燃機結構緊湊特點的需要。

實用新型內容

本實用新型提供了一種空氣分配器，以解決現有的發動機需要調壓裝置和重新分配空氣走向裝置，導致發動機體積龐大的技術問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

本實用新型一方面提供了一種空氣分配器，空氣分配器用于對燃機的高壓清潔氣體進行分配和調壓，燃機包括燃燒室和燃油調節裝置。空氣分配器包括第一氣路和第二氣路。

第一氣路依次設有第一進氣孔、用于調節氣壓的第一波紋管和與燃燒室機匣內部管路連通供氣的第一出氣孔。

第二氣路包括第二進氣孔和用于調節氣壓的第二波紋管，第二氣路經過第二波紋管后分為用于與尾氣管連通以釋放多余氣體的第一支路、用于與燃油調節裝置連通以協助計算燃機單噴嘴的供油量的第二支路、用于與燃油調節裝置連通以協助計算燃機雙噴嘴的供油量的第三支路以及用于與燃油總管連通的第四支路。

進一步地，第二支路的出口處設有第一比較閥，第一比較閥包括設置于第一比較閥內部的第一閥芯和供燃油調節裝置一出口內氣體流入的第一氣壓孔，第一氣壓孔內和第二支路內氣體的壓差推動第一閥芯阻斷或導通第二支路。

進一步地，第三支路的出口處設有第二比較閥，第二比較閥包括設置于第二比較閥內部的第二閥芯和供燃油調節裝置另一出口內氣體流入的第二氣壓孔，第二氣壓孔內和第三支路內氣體的壓差推動第二閥芯阻斷或導通第三支路。

進一步地，第四支路的出口處設有第三比較閥，第三比較閥包括設置于第三比較閥內部的第三閥芯和供中介機匣內氣體流入的第三氣壓孔，第三氣壓孔內和第四支路內氣體的壓差推動第三閥芯阻斷或導通第四支路。

進一步地，空氣分配器還包括與第四支路導通用于對燃油總管、與燃油總管導通的單噴嘴和雙噴嘴吹洗除塵的第五支路。

進一步地，第五支路的進口處設有單向閥，第五支路的進口、第二進氣孔和第一進氣孔分別設有控制開閉的電磁閥。

進一步地，第一波紋管和/或第二波紋管設有調節輸出空氣的壓力值大小的調節芯。

進一步地，燃油調節裝置包括燃油泵和計量裝置。

進一步地，第一氣路在第一出氣孔處設有單向閥，第二支路、第三支路和第四支路上均設有單向閥。

根據本實用新型另一方面，還提供了一種地面燃機，地面燃機包括上述的空氣分配器。

本實用新型具有以下有益效果：上述空氣分配器，根據地面燃機各部位對氣體壓力的不同需求，分為第一氣路和第二氣路。第一氣路中的氣體經第一波紋管調節至所需壓力后輸入至燃燒室機匣內部管路。第二氣路的的氣體經第二波紋管調節至所需壓力后分為四條支路精確輸送至地面燃機的相應部位。上述空氣分配器將燃機高壓空氣的分配和調壓裝置進行集成，高壓空氣轉換成不同的壓力分配到地面燃機各個部位，完成相應的各種功能，同時減少了地面燃機的空間體積，使得結構更加緊湊，維護也更加方便。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是本實用新型優選實施例的空氣分配器的結構示意圖。

附圖標記說明：100、第一氣路；200、第二氣路；300、調節芯；

110、第一進氣孔；120、第一波紋管；130、第一出氣孔；

210、第二進氣孔；220、第二波紋管；230、第一支路；240、第二支路；250、第三支路；260、第四支路；270、第五支路；280、單向閥；290、電磁閥；

241、第一比較閥；242、第一氣壓孔；243、第一閥芯；

251、第二比較閥；252、第二氣壓孔；253、第二閥芯；

261、第三比較閥；262、第三氣壓孔；263、第三閥芯。

具體實施方式