[實用新型]用于車輛的防護罩緩沖器、共擠防護罩緩沖器及車輛

有效

• 申請號: 201621101265.1
• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN206287967U
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發明（設計）人: 邁克爾·J·加爾迪尼克;托馬斯·J·約瑟夫;伊德·威爾遜
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司11409
• 代理人: 章社杲,李偉

技術領域

本文件大體涉及用于機動車輛的能量吸收結構。更具體地，本文件涉及包含吸收載荷的部件的共擠(coextruded)防護罩緩沖器。

背景技術

現代機動車輛包括各種安全部件，以在碰撞事件中保護車輛的乘客，上述安全部件包括例如安全帶、安全氣囊以及前后保險杠的元件。提供其他安全部件以在車輛-行人低速碰撞(例如，低于15km/h)時對行人提供盡可能多的保護。眾所周知，這種安全部件通常包括能量吸收部件。這種目的在于在車輛至行人撞擊事件中用于撞擊保護的能量吸收部件通常提供為可變形和/或可塌陷元件，其經設計以在撞擊的早期吸收盡可能多的撞擊能量，以盡可能最大化行人保護。

現在，很多司法管轄權，包括它們的安全法規，要求建造車輛防護罩組件，以在車輛-行人碰撞事件中為行人提供保護。具體地，這些安全法規包括涉及車輛的防護罩的頭部撞擊標準。防護罩的設計滿足這些法規的一個限制性因素是使用緩沖器以滿足防護罩過度撞擊(overslam)性能要求。通常，該緩沖器沿著防護罩前端附近的散熱器支架以及沿著防護罩的邊緣附件的翼子板提供支撐，并吸收行駛時的道路載荷以及與打開/關閉防護罩(例如，在維修車輛之后)相關的客戶使用載荷。

防護罩緩沖器通常為以單一硬度計或硬度制造的單件式注塑件。然而，這些單件式/硬度計緩沖器缺少以滿足與行人保護相關的頭部撞擊標準的足夠的能量吸收能力。甚者，在每個緩沖器的位置處，緩沖器在防護罩周圍產生局部高硬度區域。這些高硬度區域會導致在滿足防護罩過度撞擊性能要求和行人保護要求之間的設計權衡。更具體地，過硬的防護罩緩沖器可能需要定位在防護罩的行人保護區域的外面，從而導致涉及防護罩過度撞擊性能要求和行人保護要求的降低的防護罩系統性能。

因此，需要一種車輛防護罩緩沖器，其能夠定位在防護罩的行人保護區里面，同時實現涉及防護罩過度撞擊性能要求和行人保護要求的防護罩系統性能。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種用于車輛的防護罩緩沖器，其能夠定位在防護罩的行人保護區里面，同時實現涉及防護罩過度撞擊性能要求和行人保護要求的防護罩系統性能。

根據本實用新型的一個方面，提供一種用于車輛的防護罩緩沖器，包括：具有固定高度和橫截面的基部；以及粘附至基部的頭部，頭部具有固定高度和橫截面。

根據本實用新型的一個實施例，基部是第一材料并且頭部是第二材料，第一材料具有比第二材料更高的硬度計。

根據本實用新型的一個實施例，基部包括用于將防護罩緩沖器連接至車輛的安裝部件、以及支撐件。

根據本實用新型的一個實施例，支撐件將頭部支撐在安裝部件上方的一距離處。

根據本實用新型的一個實施例，基部包括斷裂部件，斷裂部件具有鄰近支撐構件支撐件的第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽被構造成使得施加至頭部的力引起支撐件沿第一凹槽和第二凹槽中的至少一個斷裂基部。

根據本實用新型的一個實施例，基部進一步包括斷裂部件，斷裂部件具有上層和下層，下層形成連接至上層的第一橫擋和第二橫擋，第一橫擋和第二橫擋被構造成使得施加至頭部的力引起上層斷裂第一橫擋和第二橫擋中的至少一個。

根據本實用新型的一個實施例，頭部被構造成吸收與車輛的使用有關的正常載荷。

根據本實用新型的一個實施例，該防護罩緩沖器進一步包括斷裂部件，其中，斷裂部件被構造成在與車輛的使用有關的非正常載荷下斷裂。

根據本實用新型的一個實施例，支撐件被構造成在與車輛的使用有關的非正常載荷下塌陷。

根據本實用新型的另一方面，提供一種用于車輛的共擠防護罩緩沖器，包括：形成基部的第一材料；以及形成粘附至基部的頭部的第二材料。

根據本實用新型的一個實施例，第一材料具有比第二材料更高的硬度計。

根據本實用新型的一個實施例，基部包括基礎件和支撐構件，支撐構件從基礎件延伸一距離并且粘附至頭部。

根據本實用新型的一個實施例，基礎件包括鄰近支撐構件的至少一個凹槽，至少一個凹槽被構造成使得施加至頭部的力引起支撐構件沿至少一個凹槽斷裂基礎件。

根據本實用新型的一個實施例，支撐構件包括上層和下層，下層形成連接至上層的至少一個橫擋，至少一個橫擋被構造成使得施加至頭部的力引起上層斷裂至少一個橫擋。

根據本實用新型的另一方面，提供一種車輛，該車輛包括如上所述的共擠防護罩緩沖器。