[實用新型]一種降低牽引電機(jī)噪聲的風(fēng)扇結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201621076911.3
• 申請日: 2016-09-23
• 公開（公告）號: CN206636831U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 錢紅玉
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇經(jīng)緯軌道交通設(shè)備有限公司
• 主分類號: F04D29/28
• 分類號: F04D29/28;F04D29/30;F04D29/66;H02K9/06
• 代理公司: 深圳市順天達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司44217
• 代理人: 陸軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種電機(jī)散熱風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，具體涉及一種能夠降低牽引電機(jī)噪聲的風(fēng)扇結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在牽引系統(tǒng)中，牽引電機(jī)的體積要求越來越小，功率要求越來越大，這就對牽引電機(jī)的冷卻能力要求越來越高。在牽引電機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)中，牽引電機(jī)的冷卻風(fēng)扇和牽引電機(jī)的噪聲有著非常重要的關(guān)系。隨著牽引電機(jī)所散發(fā)出的熱量進(jìn)一步增加，相應(yīng)需要冷卻系統(tǒng)帶走牽引電機(jī)更多的熱量以滿足其功率增加的需要，功率增加后冷卻系統(tǒng)中的重要部件風(fēng)扇，為了滿足牽引電機(jī)的散熱要求，通風(fēng)系統(tǒng)中冷卻風(fēng)扇設(shè)計時，為了解決冷卻要求通常會忽略了噪聲問題，為了滿足冷卻系統(tǒng)做功的需要，風(fēng)扇噪聲會迅速提高，導(dǎo)致牽引電機(jī)噪聲過大，嚴(yán)重影響了整機(jī)性能、乘車環(huán)境甚至人類的健康。

因此，在現(xiàn)有牽引系統(tǒng)結(jié)構(gòu)小巧化、緊湊化，同時滿足由于牽引電機(jī)功率提高而熱量增多的前提下，設(shè)計一種能夠降低牽引電機(jī)噪聲的風(fēng)扇結(jié)構(gòu)的任務(wù)變得越來越重要。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于針對上述技術(shù)問題提出一種能夠降低牽引電機(jī)噪聲的降低牽引電機(jī)噪聲的風(fēng)扇結(jié)構(gòu)。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種降低牽引電機(jī)噪聲的風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，包括冷卻風(fēng)扇且該冷卻風(fēng)扇安裝在牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上，且該冷卻風(fēng)扇包括風(fēng)扇輪轂以及均勻間隔設(shè)置在風(fēng)扇輪轂上的多片風(fēng)扇葉片，所述風(fēng)扇輪轂包括風(fēng)扇上輪轂和風(fēng)扇下輪轂，所述風(fēng)扇葉片設(shè)置在所述風(fēng)扇上輪轂和風(fēng)扇下輪轂之間；所述風(fēng)扇葉片包括連接在所述風(fēng)扇上輪轂上的第一邊緣、連接在所述風(fēng)扇下輪轂上的第二邊緣、連接所述第一邊緣和第二邊緣的遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的端點的第三邊緣以及連接所述第一邊緣和第二邊緣的靠近轉(zhuǎn)軸的端點的第四邊緣，且所述第三邊緣與轉(zhuǎn)軸的夾角為10°～60°。

在本實用新型中，所述第三邊緣與第四邊緣之間的夾角為17°。

在本實用新型中，所述風(fēng)扇葉片包括導(dǎo)風(fēng)環(huán)，該導(dǎo)風(fēng)環(huán)設(shè)置在所述風(fēng)扇下輪轂上，所述導(dǎo)風(fēng)環(huán)為環(huán)形擋板，所述環(huán)形擋板的壁厚小于所述風(fēng)扇下輪轂的壁厚且該環(huán)形擋板的內(nèi)徑與所述風(fēng)扇下輪轂的外徑匹配。

在本實用新型中，所述冷卻風(fēng)扇包括13片風(fēng)扇葉片。

在本實用新型中，所述第三邊緣與第二邊緣的夾角為57°。

在本實用新型中，所述第四邊緣與第二邊緣的夾角為140°

在本實用新型中，所述風(fēng)扇上輪轂和風(fēng)扇下輪轂之間的間距為30mm。

在本實用新型中，所述第一邊緣的靠近轉(zhuǎn)軸的端點的切線與轉(zhuǎn)軸的夾角為37°。

在本實用新型中，所述導(dǎo)風(fēng)環(huán)與牽引電機(jī)殼體的內(nèi)壁面之間設(shè)有至少 2mm的間距。

本實用新型通過結(jié)合導(dǎo)流原理及改善葉型結(jié)構(gòu)解決因牽引電機(jī)發(fā)熱增加后冷卻系統(tǒng)中風(fēng)扇噪聲偏高的一些缺點。充分利用導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的流體合理流動和葉型優(yōu)化后降低噪聲的特性，研制了新穎的降低牽引電機(jī)噪聲的風(fēng)扇結(jié)構(gòu)裝置，在牽引電機(jī)發(fā)熱增加的前提下，降低了風(fēng)扇的噪聲，提高了冷卻系統(tǒng)的冷卻能力，適應(yīng)牽引電機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊化和小型化的需求。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的風(fēng)扇葉片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型一實施例中的冷卻風(fēng)扇在牽引電機(jī)內(nèi)的安裝示意圖；

圖3為本實用新型一實施例中的冷卻風(fēng)扇的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型一實施例中的風(fēng)扇葉片的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，a表示第三邊緣與轉(zhuǎn)軸的夾角；

圖5為本實用新型一實施例中的導(dǎo)風(fēng)環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了更清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明，顯而易見地，下面描述僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些實施例獲得其他的實施例。