[實用新型]轉向架及具有其的軌道車輛和軌道交通系統

有效

• 申請號: 201621071121.6
• 申請日: 2016-09-21
• 公開（公告）號: CN206202304U
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 任林;曾浩;劉俊杰;彭方宏
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02;E01B25/10;B61F5/52;B61F5/02;B61F13/00;B61F9/00;B60L5/39;B61C9/50;B61C3/02;B61D23/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及交通技術領域，具體而言，涉及一種轉向架、具有所述轉向架的軌道車輛和具有所述軌道車輛的軌道交通系統。

背景技術

諸如跨座式單軌列車等軌道交通系統，在實際行駛過程中不可避免地會因為故障或其它因素而導致緊急停車，此時，為了便于維修或出于乘客安全的考慮，需及時疏散車內乘客，為此，一些跨座式單軌列車設有逃生通道以在緊急情況下疏散乘客用。但相關技術中具有逃生通道的跨座式單軌列車，成本較高、占用空間較大，且軌道承重過大，穩定性存在隱患。

實用新型內容

本實用新型基于本申請的實用新型人對以下事實和問題的發現作出的：

相關技術中的跨座式單軌列車，為了便于在緊急情況下疏散乘客，設置了獨立的逃生通道。具體而言，通過在軌道上額外設置構架，構架通常連接在軌道的側部并向外側伸出，然后在構架上鋪設地板以形成疏散乘客的通道。

本申請的實用新型人通過大量的研究和實驗發現，相關技術中設有逃生通道的跨座式單軌列車之所以存在成本高、占用空間大、穩定性存在隱患等不足，正是由上述逃生通道的結構而導致的，具體原因如下：

由于構架及其上鋪設的地板均是獨立于軌道之外的額外增設結構，且車輛在行駛過程中具體發生緊急情況的地點并不能預測，因此需要在軌道的整個長度方向上(除了站臺處)均額外設置這種結構的逃生通道，工程量巨大，不僅大幅增加了成本，而且構架和地板位于軌道的側部，相當于在軌道的寬度方向上額外延伸出一部分，占用了大量空間。此外，構架和地板本身具有一定的重量，無論車輛是否發生緊急情況，構架和地板均架設在軌道上，也就是說，即使車輛正常行駛，軌道仍然要承載構架和地板的重量，這樣加大了軌道的承重量，對軌道的穩定性產生了不利影響。

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型提出一種轉向架，該轉向架利于優化逃生通道的結構，且具有空間利用率高、穩定性高、受力和對車體的支撐效果均勻、能夠保證軌道車輛的平穩性和舒適性、成本低、承載能力強等優點。

本實用新型還提出一種具有所述轉向架的軌道車輛。

本實用新型還提出一種具有所述軌道車輛的軌道交通系統。

為實現上述目的，根據本實用新型的第一方面的實施例提出一種轉向架，所述轉向架包括：轉向架構架，所述轉向架構架具有適于跨座在軌道上的軌道凹部；第一走行輪和第二走行輪，所述第一走行輪和第二走行輪分別可樞轉地安裝在所述轉向架構架上且同軸并間隔設置；第三走行輪和第四走行輪，所述第三走行輪和所述第四走行輪分別可樞轉地安裝在所述轉向架構架上且同軸并間隔設置，所述第三走行輪與所述第一走行輪在所述軌道的長度方向上間隔設置，所述第四走行輪與所述第二走行輪在所述軌道的長度方向上間隔設置；驅動裝置，所述驅動裝置安裝在所述轉向架構架上，其中，所述驅動裝置位于所述第一走行輪和所述第二走行輪之間且所述第一走行輪和所述第二走行輪由所述驅動裝置驅動；和/或所述驅動裝置位于所述第三走行輪和所述第四走行輪之間且所述第三走行輪和所述第四走行輪由所述驅動裝置驅動；第一支撐懸掛裝置、第二支撐懸掛裝置、第三支撐懸掛裝置和第四支撐懸掛裝置，所述第一支撐懸掛裝置和所述第二支撐懸掛裝置分別安裝在所述轉向架構架且適于支撐車體的一側，所述第三支撐懸掛裝置和所述第四支撐懸掛裝置分別安裝在所述轉向架構架且適于支撐所述車體的另一側，其中，所述第一支撐懸掛裝置、所述第二支撐懸掛裝置、所述第三支撐懸掛裝置和所述第四支撐懸掛裝置在水平面分別位于一個矩形的四個拐角處且所述矩形關于所述轉向架構架的中心對稱。

根據本實用新型實施例的轉向架利于優化逃生通道的結構，且具有空間利用率高、穩定性高、受力和對車體的支撐效果均勻、能夠保證軌道車輛的平穩性和舒適性、承載能力強等優點。

另外，根據本實用新型實施例的轉向架還可以具有如下附加的技術特征：

根據本實用新型的一個實施例，所述驅動裝置為電機，所述電機具有同步運轉的第一電機軸和第二電機軸，所述第一電機軸與所述第一走行輪或所述第三走行輪傳動連接，所述第二電機軸與所述第二走行輪或第四走行輪傳動連接。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一電機軸和所述第二電機軸同軸設置且為一體件。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一走行輪和所述第二走行輪通過第一連接軸連接和/或所述第三走行輪和所述第四走行輪通過第二連接軸連接，所述驅動裝置與所述第一連接軸和/或所述第二連接軸傳動連接。