[實(shí)用新型]空心轉(zhuǎn)子電機(jī)及雙檔行星減速帶差速電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201621066078.4
• 申請日: 2016-09-20
• 公開（公告）號: CN206186782U
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉浩;樊虎;曹波;郭大軍
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南早禾新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/12
• 代理公司: 深圳市興科達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司44260
• 代理人: 王翀

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng),尤其涉及一種空心轉(zhuǎn)子電機(jī)及雙檔行星減速帶差速電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車(BEV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。

電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)一般由電機(jī)和減速器、差速器等傳動(dòng)系統(tǒng)部件組成，汽車行駛時(shí)，由蓄電池輸出電能通過控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪前進(jìn)或后退。目前的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，大多數(shù)是采用普通的齒輪單級減速和差速來進(jìn)行機(jī)械傳動(dòng)，

電機(jī)通過安裝在驅(qū)動(dòng)橋外部來帶動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)工作。而根據(jù)整車的動(dòng)力性指標(biāo)以及電機(jī)輸出特性，往往難以通過單級減速來滿足汽車的最高車速、最大爬坡度和對加速度時(shí)間的要求，為了在單級減速的情況下實(shí)現(xiàn)加速和爬坡的性能，電動(dòng)機(jī)的功率以及后備功率就要設(shè)計(jì)的比較大，從而電動(dòng)機(jī)的體積和質(zhì)量也會(huì)增加，并且會(huì)使電動(dòng)機(jī)不能經(jīng)常工作在峰值功率附近，從而造成電動(dòng)機(jī)的效率下降。電動(dòng)機(jī)體積增大，使得電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋的安裝變得更為復(fù)雜，同時(shí)電機(jī)過大使得電動(dòng)車底盤在驅(qū)動(dòng)橋附近的離地間隙變小，影響車輛的通過性，而且電動(dòng)機(jī)長期處于惡劣的工作環(huán)境下，使得電動(dòng)機(jī)壽命以及性能受到較大影響。

對于電動(dòng)汽車而言，由于要滿足最高車速和加速性能要求，又要滿足爬坡能力和負(fù)載要求，因此如何設(shè)計(jì)動(dòng)力系統(tǒng)以及對動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行匹配，讓電動(dòng)汽車達(dá)到既定的整車性能目標(biāo)，包括爬坡、加速性能、續(xù)駛里程等，還能在不同工況下實(shí)現(xiàn)電機(jī)的高效率工作，并對動(dòng)力系統(tǒng)尺寸、重量進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能以及續(xù)航里程，有著重要的意義。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，通過不同的車速采用不同組合的傳動(dòng)比來提高傳動(dòng)效率，增強(qiáng)爬坡能力；同時(shí)通過高低速比來減小電機(jī)功率，增加電池續(xù)航里程，延長電池壽命，是一種高效節(jié)能，動(dòng)力性好，結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕巧，壽命和可靠性高的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)。

為此，本實(shí)用新型提供了一種空心轉(zhuǎn)子電機(jī)及雙檔行星減速帶差速電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，包括空心轉(zhuǎn)子無刷直流電機(jī)，空心轉(zhuǎn)子無刷直流電機(jī)連接有太陽輪空心轉(zhuǎn)子,太陽輪空心轉(zhuǎn)子作為第一級行星減速輪系的太陽輪，作為動(dòng)力輸入,第一級行星減速輪系連接第二級行星減速輪系實(shí)現(xiàn)雙檔變速,第二級行星減速輪系連接電動(dòng)撥叉換擋器實(shí)現(xiàn)高低速比的切換；太陽輪空心轉(zhuǎn)子具有貫通的中心孔用于驅(qū)動(dòng)車輪的半軸從中穿過進(jìn)行動(dòng)力傳輸。

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一級行星減速輪系的第一級行星架一連接與第一級輸出法蘭，第一級輸出法蘭外固定套設(shè)有嚙合滑動(dòng)齒套，第一級輸出法蘭與嚙合滑動(dòng)齒套通過滑動(dòng)溝槽滑動(dòng)連接；嚙合滑動(dòng)齒套上設(shè)第一內(nèi)齒環(huán)和第二內(nèi)齒環(huán)；第二級行星架二固定有與第一內(nèi)齒環(huán)配合的第一外齒圈；第二級太陽輪上成形有與第二內(nèi)齒環(huán)配合的第二外齒圈；電動(dòng)撥叉換擋器連接嚙合滑動(dòng)齒套；

電動(dòng)撥叉換擋器帶動(dòng)嚙合滑動(dòng)齒套滑動(dòng)，使第二內(nèi)齒環(huán)與第二外齒圈嚙合時(shí)，第一內(nèi)齒環(huán)和第一外齒圈脫離，通過第二級太陽輪輸入動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)二級變速；

電動(dòng)撥叉換擋器帶動(dòng)嚙合滑動(dòng)齒套滑動(dòng)，使第一內(nèi)齒環(huán)和第一外齒圈嚙合時(shí)，第二內(nèi)齒環(huán)與第二外齒圈脫離，通過第二級行星架二輸入動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)一級變速。

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述電動(dòng)撥叉換擋器通過換擋撥叉推動(dòng)嚙合滑動(dòng)齒套在第一級輸出法蘭上進(jìn)行移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)換擋，換擋撥叉通過固定在中部安裝殼體內(nèi)的撥叉滑動(dòng)軸來進(jìn)行滑動(dòng)支撐。

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述電動(dòng)撥叉換擋器的換擋撥叉具有圓柱形銷結(jié)構(gòu)，并通過換擋螺旋線驅(qū)動(dòng)軸上的螺旋線溝槽與換擋撥叉的圓柱銷結(jié)構(gòu)進(jìn)行配合來進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換。

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述電動(dòng)撥叉換擋器的擋螺旋線驅(qū)動(dòng)軸通過換擋電機(jī)以及固定于中部安裝殼體內(nèi)的兩個(gè)軸承來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)支撐。

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)車輪的半軸穿過太陽輪空心轉(zhuǎn)子貫通的中心孔連接錐齒輪差速器，錐齒輪差速器與第二級行星減速輪系的第二級行星架一相連。

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述錐齒輪差速器安裝在二級減速行星齒輪差速箱內(nèi)，錐齒輪差速器的差速器端蓋上設(shè)有進(jìn)行密封的差速器油封和進(jìn)行旋轉(zhuǎn)支持差速器圓錐滾子軸承。

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述空心轉(zhuǎn)子無刷直流電機(jī)的電機(jī)繞組定子和電機(jī)殼體固定在一起，電機(jī)輸出端法蘭、電機(jī)尾部端蓋與電機(jī)殼體通過螺栓連接；電機(jī)輸出端法蘭內(nèi)安裝有電機(jī)轉(zhuǎn)子輸出端油封和電機(jī)轉(zhuǎn)子圓錐滾子軸承；電機(jī)尾部端蓋內(nèi)安裝有電機(jī)轉(zhuǎn)子滾珠軸承和電機(jī)轉(zhuǎn)子尾端油封，用于實(shí)現(xiàn)太陽輪空心轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)支撐和密封。