[實(shí)用新型]拉手裝置和具有其的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621064857.0
• 申請(qǐng)日: 2016-09-20
• 公開（公告）號(hào): CN206124847U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈世鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60N3/02
• 分類號(hào): B60N3/02;B61D49/00
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種拉手裝置和具有該拉手裝置的車輛。

背景技術(shù)

在車輛中，特別是在公共汽車以及地鐵中設(shè)有拉手裝置，在車內(nèi)站立的乘客在乘車時(shí)需要抓取拉手裝置，以便于保持身體在車輛行駛中的穩(wěn)定。相關(guān)技術(shù)中，車輛的拉手裝置的高度是固定的，在乘客身高過(guò)高或者身高過(guò)低，以及在乘客的手臂受傷時(shí)，乘客不便于抓住拉手裝置，嚴(yán)重地影響了乘車體驗(yàn)，并且乘客容易在車輛行駛中站立不穩(wěn)而發(fā)生危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的第一方面在于提出一種至少在一定程度上便于乘客抓取的拉手裝置。

本實(shí)用新型的第二方面在于提出一種具有上述拉手裝置的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的拉手裝置，包括承力桿、拉手、承力帶、卷繞機(jī)構(gòu)和鎖定機(jī)構(gòu)，所述承力帶的第一端固定在所述拉手上，所述卷繞機(jī)構(gòu)固定在所述拉手上，所述承力帶的另一端繞過(guò)所述承力桿并固定在所述卷繞機(jī)構(gòu)上，以在所述卷繞機(jī)構(gòu)繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)卷收或釋放，所述鎖定機(jī)構(gòu)用于鎖定所述承力帶。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的拉手裝置，在乘客乘車時(shí)，乘客可解鎖鎖定機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)承力帶的釋放長(zhǎng)度，使拉手便于抓握，提升了乘客的乘車體驗(yàn)，且使乘客可在車輛行駛中保持穩(wěn)定，保證了乘客的乘車安全。在乘客下車時(shí)，乘客可以解鎖鎖定機(jī)構(gòu)，將承力帶卷收至初始位置，減少了空閑的拉手裝置占用的車內(nèi)空間。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的拉手裝置還可以包括如下附加的技術(shù)特征：

優(yōu)選地，所述拉手裝置還包括彈性復(fù)位裝置，所述彈性復(fù)位裝置與所述卷繞機(jī)構(gòu)彈性相連，以使所述卷繞機(jī)構(gòu)受到向卷收所述承力帶的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的彈力。

進(jìn)一步地，所述彈性復(fù)位裝置內(nèi)置在所述卷繞機(jī)構(gòu)內(nèi)。

更進(jìn)一步地，所述彈性復(fù)位裝置為扭簧。

優(yōu)選地，所述拉手裝置還包括滑輪，所述承力帶的所述另一端繞過(guò)所述滑輪固定在所述卷繞機(jī)構(gòu)上。

進(jìn)一步地，所述滑輪包括上滑輪和下滑輪，所述上滑輪和所述下滑輪位于所述卷繞機(jī)構(gòu)的一側(cè)且上下間隔開。

優(yōu)選地，所述拉手裝置還包括扎緊機(jī)構(gòu)，所述扎緊機(jī)構(gòu)用于扎緊位于所述拉手與所述承力桿之間的承力帶部分。

優(yōu)選地，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括按鈕、按鈕彈簧和連桿組，所述按鈕彈簧與所述按鈕彈性配合，所述連桿組的下端與所述按鈕相連，所述連桿組的上端與所述承力帶配合以在按壓所述按鈕時(shí)解鎖所述承力帶、而在釋放所述按鈕后鎖定所述承力帶。

優(yōu)選地，所述卷繞機(jī)構(gòu)內(nèi)置在所述拉手內(nèi)部。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的車輛，設(shè)有如本實(shí)用新型第一方面所述的拉手裝置。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的車輛，拉手裝置的長(zhǎng)度可以調(diào)節(jié)，在乘客乘車時(shí)，乘客可以拉長(zhǎng)拉手裝置，使拉手便于抓握，提升了乘客的乘車體驗(yàn)，且使乘客可在車輛行駛中保持穩(wěn)定，保證了乘客的乘車安全。在乘客下車時(shí)，乘客可以縮短拉手裝置，減少了空閑的拉手裝置占用的車內(nèi)空間。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所述的拉手裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

拉手裝置100，拉手1，安裝點(diǎn)11，通孔12，承力帶2，承力桿3，卷繞機(jī)構(gòu)4，鎖定機(jī)構(gòu)5，按鈕51，連桿組52，第一連桿521，第二連桿522，第三連桿523，彈性復(fù)位裝置6，滑輪7，上滑輪71，下滑輪72，扎緊機(jī)構(gòu)8。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“內(nèi)”、“外”、“水平”、“豎直”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。