[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車組件冷卻系統(tǒng)及應(yīng)用該系統(tǒng)的電動(dòng)汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621052145.7
• 申請(qǐng)日: 2016-09-12
• 公開（公告）號(hào): CN206277927U
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊連松;欒云飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 法樂第（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/00
• 分類號(hào): B60K1/00;B60K11/02;B60H1/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所11105
• 代理人: 劉貝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車組件冷卻技術(shù)，具體而言，涉及一種電動(dòng)汽車組件冷卻系統(tǒng)及應(yīng)用該系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車，或者稱為純電動(dòng)汽車(BEV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。隨著全球能源與環(huán)境問題的日益突出，當(dāng)前很多國家政府和企業(yè)都在大力推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)。

一般而言，電動(dòng)汽車的核心部件主要包括車載電池(動(dòng)力電池)、牽引電機(jī)(Traction Motor，TM)、牽引電機(jī)控制器和車載充電器。其中。為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的車載電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，決定了車輛的續(xù)行里程和成本；牽引電機(jī)及牽引電機(jī)控制器是電動(dòng)汽車的重要部件，構(gòu)成了電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的主要部分，其驅(qū)動(dòng)特性也是汽車行駛的主要性能指標(biāo)之一。

一方面，隨著電動(dòng)汽車技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展，大功率的牽引電機(jī)和牽引電機(jī)控制器開始被使用，對(duì)于車輛動(dòng)力系統(tǒng)的散熱也有了更高的要求，特別是在車輛急加速、車輛急減速和驅(qū)動(dòng)過載等工況下，包括牽引電機(jī)和牽引電機(jī)控制器的車輛動(dòng)力系統(tǒng)的組成部件的溫度可能會(huì)發(fā)生急劇升高的情況，因而需要考慮對(duì)這些組件的散熱甚或冷卻；另一方面，對(duì)于車輛動(dòng)力系統(tǒng)和供電系統(tǒng)的冷卻需要消耗能量，而對(duì)于純電動(dòng)車來說，能量的來源僅僅是車載電池，因此這樣的冷卻功能也會(huì)影響車載電池的使用和續(xù)航里程等性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述的如何更節(jié)能地對(duì)電動(dòng)汽車組件進(jìn)行冷卻的問題，本實(shí)用新型提出了一種電動(dòng)汽車組件冷卻系統(tǒng)及應(yīng)用該系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。

根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供了一種電動(dòng)汽車組件冷卻系統(tǒng)，其包括：冷卻介質(zhì)儲(chǔ)存器，泵，閥，散熱器，冷卻管路，冷卻介質(zhì)儲(chǔ)存器用于存儲(chǔ)液態(tài)冷卻介質(zhì)；通過泵將存儲(chǔ)在冷卻介質(zhì)儲(chǔ)存器中的液態(tài)冷卻介質(zhì)經(jīng)過閥輸入到冷卻管路；通過散熱器散發(fā)由冷卻管路傳遞的熱量，其中，冷卻管路包括多于一條冷卻支路，各個(gè)冷卻支路分別用于冷卻不同的組件。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車組件冷卻系統(tǒng)，可選地，冷卻管路包括：第一冷卻支路和第二冷卻支路，分別用于冷卻車載充電機(jī)和車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車組件冷卻系統(tǒng)，可選地，車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：牽引電機(jī)，牽引電機(jī)控制器，直流變換器。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車組件冷卻系統(tǒng)，可選地，電動(dòng)汽車組件冷卻系統(tǒng)還包括：溫度傳感器，其中，在每條冷卻支路設(shè)置溫度傳感器，該溫度傳感器監(jiān)測(cè)該冷卻支路的被冷卻組件或管路或冷卻介質(zhì)或被設(shè)置為包裹被冷卻組件并與冷卻支路連接的冷卻套的溫度，電動(dòng)汽車的車輛控制器基于溫度傳感器檢測(cè)的溫度來調(diào)節(jié)泵的冷卻介質(zhì)流量，或者電動(dòng)汽車的車輛控制器基于溫度傳感器檢測(cè)的溫度來控制閥從而開啟冷卻支路或者調(diào)節(jié)冷卻支路的冷卻介質(zhì)供應(yīng)量。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車組件冷卻系統(tǒng)，可選地，電動(dòng)汽車組件冷卻系統(tǒng)還包括：冷卻風(fēng)扇，用于對(duì)散熱器提供風(fēng)冷量，車輛控制器基于溫度傳感器檢測(cè)的溫度來調(diào)節(jié)冷卻支路的冷卻介質(zhì)供應(yīng)量和冷卻風(fēng)扇提供的風(fēng)冷量。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車組件冷卻系統(tǒng)，可選地，電動(dòng)汽車組件冷卻系統(tǒng)還包括用于冷卻動(dòng)力電池的冷卻支路。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車組件冷卻系統(tǒng)，可選地，電動(dòng)汽車組件冷卻系統(tǒng)還包括風(fēng)冷部分，該風(fēng)冷部分包括車載空調(diào)系統(tǒng)以及用于冷卻動(dòng)力電池的電池散熱器和相應(yīng)的風(fēng)道。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種電動(dòng)汽車，其包括前述的電動(dòng)汽車組件冷卻系統(tǒng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供了一種后驅(qū)型電動(dòng)汽車，其包括：組件冷卻系統(tǒng)，該組件冷卻系統(tǒng)包括：冷卻介質(zhì)儲(chǔ)存器，泵，閥，散熱器，冷卻管路，冷卻介質(zhì)儲(chǔ)存器用于存儲(chǔ)液態(tài)冷卻介質(zhì)；通過泵將存儲(chǔ)在冷卻介質(zhì)儲(chǔ)存器中的液態(tài)冷卻介質(zhì)經(jīng)過閥輸入到冷卻管路；通過散熱器散發(fā)由冷卻管路傳遞的熱量；冷卻管路包括多于一條冷卻支路，各個(gè)冷卻支路分別用于冷卻不同的組件，以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置于后驅(qū)型電動(dòng)汽車的后部，用于驅(qū)動(dòng)該電動(dòng)汽車的后軸，其中，用于冷卻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻支路也能夠用于冷卻電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池。