[實用新型]轉向節總成及車輛

有效

• 申請號: 201621031104.X
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號: CN206125147U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 俞鳳橋;屈寶鵬;劉巍;李力
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司31264
• 代理人: 李愛華

技術領域

本實用新型涉及轉向節總成，且特別是涉及一種轉向節總成及車輛。

背景技術

轉向節總成是車輛轉向橋上的主要零件之一，轉向節的功用是承受車輛的前部載荷，支撐并帶動輪軸銷轉動而使車輛轉向，車輛在行駛狀態下，承受著多變的沖擊載荷，要求具有很高的強度。目前車輛前軸所用轉向節，沒有設計對制動防抱死系統(antilock brake system，ABS)的輪速傳感器齒圈的保護結構。而ABS輪速傳感器齒圈的齒形完整性，對ABS系統正常工作具有重要的影響，所以在產品開發中，保護好輪速傳感器齒圈的完好是非常重要的，通常裝配在驅動軸球籠上的輪速傳感器齒圈都裸露在外面，沒有任何防護措施。

圖1為現有技術中轉向節總成的剖視圖，請參圖1，轉向節總成包括轉向節11和輪轂軸承單元21，轉向節11和輪轂軸承單元21壓裝為一體，驅動軸球籠31裝配到輪轂軸承單元21上，驅動軸球籠31的外球籠周圍裝配有輪速傳感器齒圈41，輪速傳感器齒圈41裸露在外面。輪轂軸承單元21包括軸承211和輪轂212，驅動軸球籠31的桿部穿過軸承211的內圈通過驅動軸螺母51固定在輪轂212上，擋泥板71固定在轉向節11的下端，制動盤61固定在擋泥板71的下端，制動盤61與擋泥板71上下層疊設置。

輪速傳感器齒圈41因裸露在外，無任何保護措施，車輛在惡劣路面行駛時，輪速傳感器齒圈41容易卡住石子、或被石擊，從而導致其完整性被破壞，影響ABS輪速傳感器信號的采集，存在安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種轉向節總成及車輛，以解決現有ABS輪速傳感器齒圈沒有保護裝置所帶來的問題。

本實用新型解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。

本實用新型提供一種轉向節總成，包括轉向節、輪轂軸承單元、驅動軸球籠和輪速傳感器齒圈，轉向節和輪轂軸承單元壓裝為一體，驅動軸球籠裝配到輪轂軸承單元上，輪速傳感器齒圈裝配在驅動軸球籠的外球籠周圍，轉向節上靠近中心孔的邊緣沿中心孔的軸向凸出設置有一圈保護凸起，保護凸起環繞在輪速傳感器齒圈的外圍。

進一步地，保護凸起的軸向高度大于或者等于輪速傳感器齒圈的高度。

進一步地，保護凸起與輪速傳感器齒圈之間在徑向上設有間隙。

進一步地，保護凸起的數量為至少為一個，保護凸起環繞設置在轉向節上靠近中心孔的邊緣。

進一步地，保護凸起的數量為兩個，均為圓弧形。

進一步地，保護凸起與轉向節一體成型。

進一步地，輪轂軸承單元包括軸承和輪轂，驅動軸球籠的桿部穿過軸承的內圈并通過驅動軸螺母固定在輪轂上。

進一步地，軸承的上端部與轉向節之間還設置有卡簧。

進一步地，轉向節總成還包括制動盤和擋泥板，擋泥板固定在轉向節的下端，制動盤固定在擋泥板的下端，制動盤與擋泥板上下層疊設置。

本實用新型還提供一種車輛，包括如上所述的轉向節總成。

本實用新型提供的轉向節總成，通過在轉向節上靠近中心孔的邊緣沿中心孔的軸向設置一圈保護凸起，使保護凸起環繞在輪速傳感器齒圈的外圍，從而保護凸起可以對輪速傳感器齒圈起到一定的保護作用，在不影響輪轂軸承單元及制動盤等部件的安裝的前提下，保護凸起可以保輪速傳感器齒圈不受外界環境的影響，從而降低輪速傳感器齒圈損壞的風險。

附圖說明

圖1為現有技術中轉向節總成的剖視圖。

圖2為本實用新型實施例中轉向節總成的立體結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例中轉向節總成的分解結構示意圖。

圖4為圖2中另一角度示意圖。

圖5為圖2的俯視圖。

圖6為圖5中沿Ⅵ-Ⅵ方向的剖視圖。

圖7為圖6中Ⅶ部分的放大示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術方式及功效，以下結合附圖及實施例，對本實用新型的具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。

圖2為本實用新型實施例中轉向節總成的立體結構示意圖，圖3為本實用新型實施例中轉向節總成的分解結構示意圖，圖4為圖2中另一角度示意圖，圖5為圖2的俯視圖。請參圖2至圖5，本實用新型實施例提供一種轉向節總成，包括轉向節10、輪轂軸承單元20(圖6)、驅動軸球籠30和輪速傳感器齒圈40，轉向節10和輪轂軸承單元20壓裝為一體，驅動軸球籠30裝配到輪轂軸承單元20上，輪速傳感器齒圈40裝配在驅動軸球籠30的外球籠周圍。