[實用新型]一種座臥兩用軌道車輛用空調機組及風道系統

有效

• 申請號: 201621023872.0
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號: CN206141559U
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 夏建軍;王海濤;李來彬;楊盼奎;陳文祿;吳堅;徐忠宣;李孝勇;王維峰;王大奎;李兵
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司11002
• 代理人: 湯財寶

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛用空調技術領域，特別涉及一種座臥兩用軌道車輛用空調機組及風道系統。

背景技術

目前我國軌道車輛多為座車，由于我國部分車次線路較長，座車長時間乘坐，旅客容易疲勞，不宜在夜間運行；而臥車在白天運用時上座率較低，且臥鋪作為座車使用也不合適。因此出現了座臥兩用軌道車輛，夜間作為臥車使用，白天運用時作為座車使用。由于人在入睡的情況下抵抗力較差，因此臥車的空調送風風速不宜過大，而座車內乘客多數處于清醒狀態，不用考慮這個問題。座臥兩用軌道車輛從座車模式切換至臥車模式后，若仍然采用座車模式下的送風方式，則乘坐舒適性較差。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是：為解決坐臥兩用軌道車輛采用座車模式的送風方式舒適性較差，容易導致乘客受涼、感冒的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種座臥兩用軌道車輛用空調機組及風道系統，包括：設置在軌道車輛頂部的空調機組和主風道，所述主風道包括動壓腔區和靜壓腔區，動壓腔區與空調機組連通以便為軌道車輛走廊送風，靜壓腔區與動壓腔區連通以便為軌道車輛包廂送風。

其中，所述動壓腔區與靜壓腔區之間設有隔板，所述隔板上設有若干開孔以連通所述動壓腔區與靜壓腔區。

其中，所述靜壓腔區分隔為多個子區，各子區均與所述動壓腔區連通。

其中，相鄰所述子區之間均設有壓力調節板，所述壓力調節板上設有開孔以平衡相鄰兩個子區之間的壓力。

其中，所述靜壓腔區通過送風口與所述包廂連通，所述送風口設置在包廂的頂壁上，所述送風口的開口方向水平設置、或沿平行于包廂頂壁的方向設置。

其中，所述送風口的開口方向沿軌道車輛的車身長度方向設置。

其中，所述動壓腔區通過設置在走廊頂部的風口與走廊連通，所述風口通過支風道與動壓腔區連通，風口的送風方向為水平、或平行于走廊頂壁的方向。

其中，所述風口的開口方向沿軌道車輛的車身長度方向設置。

其中，所述包廂與走廊之間設有拉門，所述拉門的下部開設通風口以通過走廊實現回風。

其中，所述通風口為隱形通風條縫，所述隱形通風條縫的開口豎直或傾斜設置。

(三)有益效果

上述技術方案具有如下優點：本實用新型為一種座臥兩用軌道車輛用空調機組及風道系統，通過采用動壓腔區與空調機組連通，靜壓腔區與動壓腔與連通的結構，動壓腔區為走廊送風，靜壓腔區為包廂送風，使得進入包廂的冷空氣風速大大降低，提高乘坐舒適度；采用座車運用時，拉門處于打開狀態，走廊側動壓送風也可增加包廂區的送風效果。

附圖說明

圖1是本實用新型所述座臥兩用軌道車輛用空調機組及風道系統的側視示意圖之一；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本實用新型所述座臥兩用軌道車輛用空調機組及風道系統的側視示意圖之二；

圖4是圖2的A-A向剖視圖；

圖5是圖2的B-B向剖視圖。

其中，1、空調機組；2、主風道；3、靜壓腔區；4、送風口；5、隔板；6、動壓腔區；7、支風道；8、風口；9、壓力調節板；10、通風口；11、廢排口。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上；術語“上”、“下”、“左”、“右”、“內”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可視具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。