[實用新型]鐵路客車電動上水閥

有效

• 申請號: 201621022927.6
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號: CN206206694U
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 吉榮廷
• 申請（專利權）人: 呼和浩特鐵路局科研所
• 主分類號: F16K11/044
• 分類號: F16K11/044;F16K31/04;F16K31/53
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種鐵路客車上水閥，尤其涉及一種鐵路客車電動上水閥。

背景技術：

我國國土面積大，鐵路網密布。由于列車運行距離長，途經站點數量多，發送旅客人數多，車載水箱中途必須多次補水才能滿足運輸要求。鐵路經過6次大提速后，運行速度和路網結構已發生了很大變化。為了適應鐵路旅客運輸發展需要，鐵路運輸組織逐步壓縮了客車到站后的停車時間，對客車給水站的設計和車站上水工作帶來了很大壓力。為保證客車的正常供水，合理地進行客車上水系統設計就顯得非常重要。目前客車上水設備主要有手動控制和自動控制兩種。前者效率低、勞動強度大；后者自動化程度高，可有效降低勞動強度，提高工作效率，但還是存在著閥的開關位置控制不準確，存在打開不完全和關不嚴現象。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于提供一種開、關動作更為迅速，閥的開關位置控制精準，無打開不完全和關不嚴現象。

本實用新型由如下技術方案實施：鐵路客車電動上水閥，其包括閥體、閥蓋、連接螺母、連接法蘭、蝸桿減速器、閥桿、電機、彈簧；在所述閥體底部設有進水口；在所述閥體側壁設有出水口；在所述閥體上方固定設有所述閥蓋，在所述閥體與所述閥蓋之間設有閥蓋密封圈；在所述閥蓋側壁設有回水口，在所述閥蓋的頂部開口內螺接有所述連接螺母；在所述閥蓋上方設有所述連接法蘭；在所述連接法蘭頂部固定設有所述蝸桿減速器；在所述連接螺母內螺接有豎直設置的所述閥桿，所述閥桿底端穿過所述閥蓋、置于所述閥體內腔的所述進水口上方；所述閥桿頂端穿過所述蝸桿減速器豎直設置的輸出軸孔、置于所述蝸桿減速器上方；在所述閥桿頂端上分體活動插接有所述扳手；所述電機的軸插入所述蝸桿減速器水平設置的輸入軸孔；在所述閥蓋底部的開口下方的所述閥桿上設有排水閥門；在所述閥桿底端設有給水閥門；在所述給水閥門的限位套上套設有調整墊圈，在所述調整墊圈上方的所述限位套和所述給水閥門的排水擋蓋之間套設有所述彈簧。

優選的，所述閥桿側壁上豎直開有離合鍵固定槽，在所述離合鍵固定槽內活動設有離合鍵，所述離合鍵底端活動鉸接在所述離合鍵固定槽的槽口下方；在所述離合鍵與所述離合鍵固定槽的槽底之間設有板簧；在所述蝸桿減速器的輸出軸孔內開有與所述離合鍵對應卡接的減速器鍵槽。

優選的，所述排水閥門包括由上到下依次固定套裝在所述閥桿上的排水端擋、排水閥墊和排水擋蓋；在所述排水擋蓋內的所述閥桿上設有密封圈。

優選的，所述給水閥門包括套設在所述閥桿底端的限位套，所述限位套通過螺接在所述閥桿底端端面的限位螺母固定在所述閥桿底端；在所述限位套下方螺接有給水擋蓋，在所述給水擋蓋底面設有給水閥墊，在所述給水閥墊底面設有給水端擋；所述給水端擋通過螺接在所述給水擋蓋底面上的固定螺栓固定在所述給水擋蓋底部。

本實用新型的優點：設備采用電力驅動，開、關動作更為迅速，有利于加強水資源管理，減少浪費；遙控操作有利于提高上水作業效率，降低職工勞動強度；手自一體化設計，有利于確保安全生產。該設備的推廣應用將有效提高鐵路上水作業設備技術水平，適應鐵路大發展的需要；通過正、反旋轉閥芯可實現閥門的開、關。當逆時針旋轉閥芯到上限位時，進水口與出水口連通，回水口關閉，實現上水；當順時針旋轉閥芯到下限位時，出水口與回水口連通，進水口關閉，實現管中余水回流至水井，防止冬季水管凍結。

附圖說明：

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

圖2為圖1的A-A剖面示意圖。

圖3為圖2的B部分局部放大示意圖。

圖4為圖2的C部分局部放大示意圖。

圖5為本實用新型的組裝示意圖。

圖6為本實用新型的受力分析示意圖。

圖7為本實用新型的控制原理圖。

閥體1、閥蓋2、連接螺母3、連接法蘭4、蝸桿減速器5、閥桿6、電機7、彈簧8、進水口9、出水口10、閥蓋密封圈11、回水口12、離合鍵固定槽13、離合鍵14、板簧15、減速器鍵槽16、扳手17、排水閥門18、排水端擋19、排水閥墊20、排水擋蓋21、密封圈22、給水閥門23、限位套24、限位螺母25、給水擋蓋26、給水閥墊27、給水端擋28、固定螺栓29、調整墊圈30、緊定螺釘31、長槽孔32、凹槽33、方形凸臺34、遙控器35、軸肩36。

具體實施方式：