[實用新型]一種新型汽車用混合動力驅動裝置

有效

• 申請號: 201621017654.6
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號: CN206141307U
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 王仁廣;田涌君;陳紅濤;王斌;溫泉;趙志成
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司12211
• 代理人: 戴文儀

技術領域

本實用新型屬于混合動力汽車領域，尤其是涉及一種新型汽車用混合動力驅動裝置。

背景技術

現有技術條件下，混合動力驅動系統有串聯、并聯和混聯三種形式。串聯混合動力系統，是先由發電機將發動機輸出的動力全部轉換為電能，再經電動機將電能轉換為機械能驅動車輪，其優點是可實現發動機的最優控制，缺點是經兩次能量全部轉換，損失能量過大。并聯系統是在傳統的汽車傳動系統基礎上，另加裝電動驅動系統，為汽車加速或爬坡時提供輔助動力，其優點是能量轉換的損失較少，缺點是發動機與車輪間靠直接的機械連接，發動機不能總在高效率點工作。混聯系統采用一套行星齒輪機構和兩個電機，行星架與發動機連接，太陽輪與發電機連接，齒圈與電動機連接，并設置有用于驅動車輛的動力輸出接口，混聯系統也有的采用兩套行星齒輪機構和兩個電機的混合動力裝置，現有混聯系統具有結構復雜、成本高、體積大以及不能實現發動機單獨驅動的問題。混合動力汽車領域，急需一種可以保證發動機和電機都工作在比較高效的區域，且結構簡單可靠，造價低廉的混合動力驅動裝置。

發明內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種新型汽車用混合動力驅動裝置，以實現發動機和電機的混合動力切換驅動。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種新型汽車用混合動力驅動裝置，包括發動機1、離合器2、雙檔位的變速器3、電機4；

所述發動機1的輸出端與離合器2輸入端固定連接，所述離合器2輸出端與所述變速器3的輸入端固定連接，所述電機4的輸入端也與變速器3的輸入端固定連接。

所述新型汽車用混合動力驅動裝置具有六種工況模式：

發電充電模式，在該工況模式下，發動機啟動，離合器結合，發動機通過離合器輸入軸帶動電機發電，為車載動力電池充電；

純電動驅動模式，在該工況模式下，發動機不工作，離合器斷開，車輛在低速起步時，電機動力通過變速器輸出；

混合動力并聯驅動模式，在該工況模式下，發動機啟動，離合器結合，發動機動力和電機動力偶合在一起，通過變速器輸出軸輸出；

發動機動力分割驅動模式，在該工況模式下，發動機啟動，離合器結合，發動機動力一部分通過變速器輸出軸輸出，另一部分動力通過變速器輸入軸帶動電機發電，為車載動力電池充電；

發動機獨立驅動模式，在該工況模式下，發動機啟動，離合器結合，電機不工作，發動機動力通過變速器輸出；

制動回饋模式，在該工況模式下，離合器斷開，電機以發電機方式工作，回收車輛制動動能。

進一步的，所述變速器3包括變速器輸入軸31，所述變速器輸入軸31的一端與所述離合器2的輸出軸固定連接，所述變速器輸入軸31的另一端與電機4的轉子軸固定連接。

所述離合器2、變速器3、電機4分別設于所述變速器3兩側。

進一步的，所述變速器輸入軸31上固定設有與所述變速器輸入軸31同軸心的第一齒輪33及第三齒輪35。

進一步的，所述變速器3包括變速器輸出軸32，所述變速器輸出軸32上固定設有與所述變速器輸出軸32同軸心的第二齒輪34及第四齒輪36。

進一步的，述變速器輸入軸31的所述第一齒輪33與所述變速器輸出軸32的所述第二齒輪34的相咬合，所述變速器輸入軸31的所述第三齒輪35與所述變速器輸出軸32的所述第四齒輪36的相咬合。

兩對相咬合的齒輪組形成了變速器的兩個檔位，可根據動力需求選擇不同的齒輪組。

雙檔位的變速器3及兩對傳動齒輪的使用，保證了動力輸出的可靠穩定。

進一步的，所述電機4為具有轉動和發電雙工況的電機。兩種工況根據需要進行轉換。

進一步的，所述發動機1與所述電機4分別設于所述變速器3兩側。

分別設于所述變速器3兩側保證了混合動力輸出的穩定。

相對于現有技術，本實用新型所述的一種新型汽車用混合動力驅動裝置具有以下優勢：

本所述的新型汽車用混合動力驅動裝置，設有發動機及電機兩種動力，通過離合器和變速器相互連接，實現發動機和電機的混合動力切換驅動，且結構簡單可靠，造價低廉。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的新型汽車用混合動力驅動裝置結構示意圖。

附圖標記說明：