[實用新型]高速梯轎門防風降噪結構

有效

• 申請號: 201621017164.6
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號: CN206126588U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 劉永遠;黃龍
• 申請（專利權）人: 艾瑞斯股份有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司12211
• 代理人: 馬倩倩

技術領域

本實用新型屬于電梯領域，尤其是涉及一種高速梯轎門防風降噪結構。

背景技術

現有的高速梯在速度達到4米/秒以上的運行速度時，由于電梯井道的封閉設置導致氣流從轎廂的各個空隙快速進出轎廂，導致轎廂內的乘客產生不適的感覺，對于高速梯的轎廂，通常在門邊與立板之間設置迷宮扣等密封結構來阻止氣流進入轎廂內部，保持轎廂內氣壓穩定，但是在轎門的縫隙中，密封結構的各不相同，本申請中設計了一種新型的防風降噪結構。

發明內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種高速梯轎門防風降噪結構，以解決轎廂轎門產生漏風、風噪的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種高速梯轎門防風降噪結構，包括設置在轎廂門體對接面上的凸片及對應凸片設置在另一轎廂門體上的密封件；

所述凸片包括與密封件接觸的密封部，所述密封部與凸片之間還設有對接凹槽，所述密封部與密封件接觸的表面設有接觸面，所述接觸面上設有連續的接觸凸臺；

所述密封件內鋪設有加熱絲及冷卻管，所述密封件與凸片接觸面上設有彈性部，所述彈性部表面設有隨溫度上升而膨脹、隨溫度下降而收縮的彈性凸部，所述彈性凸部均勻設置在彈性部表面，所述彈性凸部具有弧形表面所述彈性凸部在室溫下處于收縮狀態，所述彈性凸部在收縮狀態下其表面頂端與接觸凸臺抵觸，所述彈性凸部在膨脹狀態下擠壓在接觸凸臺及接觸凸臺的間隙中。

進一步的，所述加熱絲及冷卻管通過控制模塊控制開關狀態，所述控制模塊與電梯的測速模塊連接，當電梯處于運行狀態下，測速模塊將運行信號傳輸到控制模塊，所述控制模塊將加熱絲置于加熱狀態，當電梯處于靜止狀態下，測速模塊將運行信號傳輸到控制模塊，所述控制模塊將加熱絲置于關閉狀態并將冷卻管置于冷卻狀態。

進一步的，所述冷卻管為軟管。

進一步的，所述凸片及接觸面橫貫轎廂門體的接觸面。

進一步的，所述接觸面為耐磨材料，所述接觸面的厚度在1-3mm之間。

相對于現有技術，本實用新型所述的高速梯轎門防風降噪結構通過密封件的彈性凸部的膨脹收縮來控制兩個轎廂門體之間的縫隙大小，具有密封效果好、控制自動化、使用壽命長、密封溫度性好等優點。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型高速梯轎門防風降噪結構的示意圖。

附圖標記說明：

10-凸片；11-轎廂門體；12-對接凹槽；13-密封部；14-接觸面；15-接觸凸臺；20-密封件；21-彈性凸部；22-弧形表面；23-彈性部；24-加熱絲；25-冷卻管。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

下面將參考附圖1并結合實施例來詳細說明本實用新型。

本實用新型提供一種高速梯轎門防風降噪結構，如圖1所示，包括設置在轎廂門體11對接面上的凸片10及對應凸片10設置在另一轎廂門體11上的密封件20；所述密封件20可為密封膠條。