[實用新型]一種純電動客車的高強度耐震散熱器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201621016033.6
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號: CN206131789U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沈華明;汪銳;王華兵
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江時代汽車零部件有限公司
• 主分類號: F28D1/00
• 分類號: F28D1/00;F28F21/08
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務(wù)所(普通合伙)33253
• 代理人: 李伊飏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種散熱器，特別涉及一種純電動客車的高強度耐震散熱器。

背景技術(shù)

純電動客車是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的客車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動客車前進。純電動客車是新能源客車的一個重要分類，從全球客車業(yè)的情況看，隨著動力電池技術(shù)的不斷進步，純電動客車也實現(xiàn)了快速發(fā)展，并逐漸朝著產(chǎn)業(yè)化方向邁進。

近年來，隨著客車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，客車的功率也逐步提升，對客車的散熱性能、系統(tǒng)內(nèi)壓要求也越來越高，對耐久性能、耐腐蝕性能的要求也越來越高，在現(xiàn)有散熱器領(lǐng)域中，鋁制散熱器已被廣泛應(yīng)用，這樣不僅可以節(jié)約生產(chǎn)成本，而且散熱性能和耐腐蝕性能也更好，但是國內(nèi)很多客車主機廠使用的還是銅制散熱器，因為客車需要頻繁的停車和啟動，在這樣的條件下，普通鋁散熱器無法滿足這樣的強度要求。

眾所周知，散熱扁管的結(jié)構(gòu)和翅片的設(shè)置對散熱器的散熱和強度起到了決定性的作用，而且多數(shù)鋁制散熱器的制造商在散熱扁管的形狀和材料使用上不合理，材料厚度不足，各零件間的焊接面積小，結(jié)構(gòu)設(shè)置單一，普遍存在散熱效率低，結(jié)構(gòu)強度差和耐震能力弱的缺點。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種純電動客車的高強度耐震散熱器。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實用新型提供一種純電動客車的高強度耐震散熱器，包括散熱器外框架主體和散熱器芯體，所述散熱器外框架主體的內(nèi)部設(shè)置有水散熱器主體，所述水散熱器主體的一側(cè)設(shè)置有中冷器主體，所述水散熱器主體的一端設(shè)置有進水口，所述水散熱器主體的另一端設(shè)置有出水口，所述中冷器主體的一端設(shè)置有進氣口，所述中冷器主體的另一端設(shè)置有出氣口，所述散熱器芯體的外側(cè)設(shè)置有第一支撐板和第二支撐板，所述第一支撐板和第二支撐板的中間設(shè)置有隔板，所述隔板的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)散熱帶和外散熱帶，所述外散熱帶上設(shè)置有開窗，所述外散熱帶的兩端設(shè)置有大封條，所述內(nèi)散熱帶上設(shè)置有翅片，所述內(nèi)散熱帶的兩端設(shè)置有小封條。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述水散熱器主體和中冷器主體均通過螺栓與所述散熱器外框架主體相連接。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述外散熱帶為正弦波結(jié)構(gòu)，所述外散熱帶的波峰與波谷之間的高度為7.5～10.3mm，所述外散熱帶的波距為4～4.5mm，所述外散熱帶的一個完整波長為65～94mm，所述外散熱帶的開窗角度為27°～31°。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述內(nèi)散熱帶采用矩形波結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)散熱帶的波峰與波谷之間的高度為2～3mm，所述內(nèi)散熱帶的波距為7.5～9mm，所述內(nèi)散熱帶的兩個相鄰波之間的切口間距為1～1.5mm。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述小封條的高度為2～3mm，所述大封條的高度為7.5～10.3mm。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案,所述隔板的壁厚為0.6～0.8mm，所述內(nèi)散熱帶和外散熱帶的壁厚均為0.2mm。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案,所述第一支撐板、第二支撐板、大封條、小封條、內(nèi)散熱帶、外散熱帶和隔板均是采用鋁質(zhì)材料制作而成。

本實用新型所達到的有益效果是：本實用新型采用鋁材料制作的，質(zhì)量輕， 耐腐蝕性和散熱性能好，采用中冷器和水散熱器并排一體式布置，大大提升散熱器的散熱性，同時改進了散熱器芯體的結(jié)構(gòu)，并且材料厚度及各零件間焊接面積均高于目前的散熱器結(jié)構(gòu)，提高了散熱器的整體結(jié)構(gòu)強度，散熱效率和耐震能力。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖3是本實用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖4是本實用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖之三；

圖中：1、散熱器外框架主體；2、散熱器芯體；3、水散熱器主體；4、中冷器主體；5、進水口；6、出水口；7、進氣口；8、出氣口；9、第一支撐板；10、第二支撐板；11、隔板；12內(nèi)散熱帶；13、外散熱帶；14、開窗；15、大封條；16、翅片；17、小封條；18、螺栓。

具體實施方式