[實用新型]齒輪箱跑合試驗臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201621010832.2
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號: CN206161312U
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄭忠新;華仁虎;宿兆榮
• 申請（專利權(quán)）人: 青島四機設(shè)備工程有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及交通軌道列車齒輪箱跑合試驗臺領(lǐng)域，具體涉及一種通過小齒輪聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動，并且?guī)ё詣佣ㄐ难b置的齒輪箱跑合試驗臺。

背景技術(shù)

2007年4月18日，全國鐵路成功實施第二次大提速，和諧號CRH動車組首次出現(xiàn)在中國鐵路上，在既有線路上實現(xiàn)了最高時速250公里的高速運營。這標志著我國在既有線路提速達到了世界先進水平，鐵路技術(shù)裝備進入了世界先進行列。轉(zhuǎn)向架是動車組車輛系統(tǒng)中最重要的組成部件之一，它直接影響車輛的動力性能，運行質(zhì)量和行車安全。動車組在運行了90萬公里或120萬公里后，要進行大修，齒輪箱要進行拆卸檢查，更換損壞件，重新組裝調(diào)試檢查，而“跑合”是大修及進行綜合試驗的主要工序之一，齒輪箱跑合試驗臺是專門為各型動車組的齒輪箱清洗跑合的關(guān)鍵設(shè)備。

目前，齒輪箱跑合試驗方式有多種，有直接組裝在轉(zhuǎn)向架上進行跑合的，這種方式在齒輪箱系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，拆卸安裝極為復(fù)雜；在車軸支撐裝置方面，有采用雙頂尖裝置頂緊車軸進行跑合，采用雙頂尖方式只適用于低速軸，無法承受像動車這種高速列車轉(zhuǎn)速的試驗速度；也有采用套筒方式進行熱套過盈連接裝夾車軸進行跑合的，這種方式更是容易損壞車軸軸頸；而且現(xiàn)在大多數(shù)的齒輪箱跑合試驗臺的適用范圍比較窄，只能對特定的幾種動車齒輪箱進行高速跑合試驗，適用性差；在潤滑方面，也多采用的是脂潤滑，隨著潤滑部件的運轉(zhuǎn)速度的提高，其所受剪切應(yīng)力越大，稠化劑形成的潤滑脂纖維骨架收到的破壞作用也越大，脂的使用壽命越短。

實用新型內(nèi)容

針對上述現(xiàn)狀，本實用新型提供了一種齒輪箱跑合試驗臺，該齒輪箱跑合試驗臺能適應(yīng)于運行時速60～400公里的寬域速度范圍(時速400公里時相應(yīng)的電機轉(zhuǎn)數(shù)為5870r/min)的動車組動軸的跑合試驗，能檢測運行轉(zhuǎn)速、記錄時間、檢測軸承溫度、檢測齒輪箱的振動、檢測噪音、視頻監(jiān)視；通過跑合試驗檢測檢查齒輪箱在跑合過程中齒輪嚙合聲音、軸承的旋轉(zhuǎn)聲音、齒輪箱發(fā)出的其它聲音是否有異常；通過自動實時監(jiān)測系統(tǒng)檢查齒輪箱跑合時各軸承座處、齒輪箱內(nèi)油的溫度是否異常或過高；檢查齒輪箱在跑合過程中箱體的振動情況，通過對大量實驗數(shù)據(jù)的積累，總結(jié)齒輪箱跑合試驗時的振動情況；跑合試驗后，檢查齒輪箱各密封部位是否有潤滑油泄露；通過對上述內(nèi)容的檢測，能準確有效的檢驗齒輪箱裝配是否合格，并能適時的將每個檢測齒輪箱的數(shù)據(jù)記錄打印，并加以保存，也可通過相關(guān)網(wǎng)絡(luò)接口將數(shù)據(jù)發(fā)送到接入網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)計算機中。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：齒輪箱高速跑合試驗臺包括設(shè)備主體部分、走臺總成、安全滑升門、扶梯、護欄、地基總成、電控系統(tǒng)總成、液壓系統(tǒng)總成、通風冷卻裝置、溫度檢測系統(tǒng)、噪聲檢測系統(tǒng)、振動檢測系統(tǒng)、攝像監(jiān)控系統(tǒng)、試驗報告輸出打印系統(tǒng)、照明裝置；設(shè)備主體部分是試驗臺的主要組成部分，位于地基總成內(nèi)；地基總成位于整個裝置的最外面建筑，是混凝土結(jié)構(gòu)，形成一個長方形的地坑，所有的設(shè)備都位于地基總成上，地坑周圍設(shè)有護欄，地坑口設(shè)有安全滑升門，具有防護和隔音的作用，在門打開時保證控制設(shè)備不能啟動以保證人員安全；扶梯連接地面和坑底，使人們方便出入地坑；電控系統(tǒng)總成位于地基總成的地面平臺上，地面平臺還設(shè)有油洗小車，齒輪箱跑合前可以在油洗小車清洗，液壓系統(tǒng)位于坑底；通風冷卻系統(tǒng)位于地坑的兩邊，形成循環(huán)風，模擬火車的運行狀況；溫度監(jiān)測系統(tǒng)、噪聲檢測系統(tǒng)、振動檢測系統(tǒng)和攝像監(jiān)控系統(tǒng)位于地基總成內(nèi)，實時監(jiān)測齒輪箱跑合情況。

所述設(shè)備主體部分包括平臺總成、軸端支撐總成、工藝軸箱總成、齒輪箱支撐總成、電機驅(qū)動總成、聯(lián)軸節(jié)裝置總成；平臺總成位于設(shè)備主體部分的最下面，是各機械零部件的安裝平面、上面放置軸端支撐總成、齒輪箱支撐總成、電機驅(qū)動總成、聯(lián)軸節(jié)裝置總成等；軸端支撐總成位于平臺總成的兩端對稱放置，用于放置工藝軸箱總成，并對其進行鎖緊和夾緊；工藝軸箱總成內(nèi)側(cè)安裝在車軸兩端，外側(cè)安裝在軸端支承總成上，用于保護車軸軸頸和車軸回轉(zhuǎn)定心；齒輪箱支撐總成安裝在平臺總成上，支撐齒輪箱壓緊裝置和消除車軸在轉(zhuǎn)動過程中的反扭矩，其位置可以根據(jù)不同車型的車軸進行任意調(diào)整；電機驅(qū)動總成安裝在平臺總成上，為試驗提供驅(qū)動力，驅(qū)動采用皮帶傳動方式，能緩沖沖擊和振動，運動平穩(wěn)無噪音；聯(lián)軸節(jié)裝置總成與動車輪對小齒輪箱處半聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接，通過皮帶傳動進行功率和轉(zhuǎn)矩的傳遞。