[實用新型]齒輪箱跑合試驗臺

有效

• 申請號: 201621010832.2
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號: CN206161312U
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 鄭忠新;華仁虎;宿兆榮
• 申請（專利權）人: 青島四機設備工程有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及交通軌道列車齒輪箱跑合試驗臺領域，具體涉及一種通過小齒輪聯軸節驅動，并且帶自動定心裝置的齒輪箱跑合試驗臺。

背景技術

2007年4月18日，全國鐵路成功實施第二次大提速，和諧號CRH動車組首次出現在中國鐵路上，在既有線路上實現了最高時速250公里的高速運營。這標志著我國在既有線路提速達到了世界先進水平，鐵路技術裝備進入了世界先進行列。轉向架是動車組車輛系統中最重要的組成部件之一，它直接影響車輛的動力性能，運行質量和行車安全。動車組在運行了90萬公里或120萬公里后，要進行大修，齒輪箱要進行拆卸檢查，更換損壞件，重新組裝調試檢查，而“跑合”是大修及進行綜合試驗的主要工序之一，齒輪箱跑合試驗臺是專門為各型動車組的齒輪箱清洗跑合的關鍵設備。

目前，齒輪箱跑合試驗方式有多種，有直接組裝在轉向架上進行跑合的，這種方式在齒輪箱系統出現問題時，拆卸安裝極為復雜；在車軸支撐裝置方面，有采用雙頂尖裝置頂緊車軸進行跑合，采用雙頂尖方式只適用于低速軸，無法承受像動車這種高速列車轉速的試驗速度；也有采用套筒方式進行熱套過盈連接裝夾車軸進行跑合的，這種方式更是容易損壞車軸軸頸；而且現在大多數的齒輪箱跑合試驗臺的適用范圍比較窄，只能對特定的幾種動車齒輪箱進行高速跑合試驗，適用性差；在潤滑方面，也多采用的是脂潤滑，隨著潤滑部件的運轉速度的提高，其所受剪切應力越大，稠化劑形成的潤滑脂纖維骨架收到的破壞作用也越大，脂的使用壽命越短。

實用新型內容

針對上述現狀，本實用新型提供了一種齒輪箱跑合試驗臺，該齒輪箱跑合試驗臺能適應于運行時速60～400公里的寬域速度范圍(時速400公里時相應的電機轉數為5870r/min)的動車組動軸的跑合試驗，能檢測運行轉速、記錄時間、檢測軸承溫度、檢測齒輪箱的振動、檢測噪音、視頻監視；通過跑合試驗檢測檢查齒輪箱在跑合過程中齒輪嚙合聲音、軸承的旋轉聲音、齒輪箱發出的其它聲音是否有異常；通過自動實時監測系統檢查齒輪箱跑合時各軸承座處、齒輪箱內油的溫度是否異?；蜻^高；檢查齒輪箱在跑合過程中箱體的振動情況，通過對大量實驗數據的積累，總結齒輪箱跑合試驗時的振動情況；跑合試驗后，檢查齒輪箱各密封部位是否有潤滑油泄露；通過對上述內容的檢測，能準確有效的檢驗齒輪箱裝配是否合格，并能適時的將每個檢測齒輪箱的數據記錄打印，并加以保存，也可通過相關網絡接口將數據發送到接入網絡的相關計算機中。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案予以實現：齒輪箱高速跑合試驗臺包括設備主體部分、走臺總成、安全滑升門、扶梯、護欄、地基總成、電控系統總成、液壓系統總成、通風冷卻裝置、溫度檢測系統、噪聲檢測系統、振動檢測系統、攝像監控系統、試驗報告輸出打印系統、照明裝置；設備主體部分是試驗臺的主要組成部分，位于地基總成內；地基總成位于整個裝置的最外面建筑，是混凝土結構，形成一個長方形的地坑，所有的設備都位于地基總成上，地坑周圍設有護欄，地坑口設有安全滑升門，具有防護和隔音的作用，在門打開時保證控制設備不能啟動以保證人員安全；扶梯連接地面和坑底，使人們方便出入地坑；電控系統總成位于地基總成的地面平臺上，地面平臺還設有油洗小車，齒輪箱跑合前可以在油洗小車清洗，液壓系統位于坑底；通風冷卻系統位于地坑的兩邊，形成循環風，模擬火車的運行狀況；溫度監測系統、噪聲檢測系統、振動檢測系統和攝像監控系統位于地基總成內，實時監測齒輪箱跑合情況。

所述設備主體部分包括平臺總成、軸端支撐總成、工藝軸箱總成、齒輪箱支撐總成、電機驅動總成、聯軸節裝置總成；平臺總成位于設備主體部分的最下面，是各機械零部件的安裝平面、上面放置軸端支撐總成、齒輪箱支撐總成、電機驅動總成、聯軸節裝置總成等；軸端支撐總成位于平臺總成的兩端對稱放置，用于放置工藝軸箱總成，并對其進行鎖緊和夾緊；工藝軸箱總成內側安裝在車軸兩端，外側安裝在軸端支承總成上，用于保護車軸軸頸和車軸回轉定心；齒輪箱支撐總成安裝在平臺總成上，支撐齒輪箱壓緊裝置和消除車軸在轉動過程中的反扭矩，其位置可以根據不同車型的車軸進行任意調整；電機驅動總成安裝在平臺總成上，為試驗提供驅動力，驅動采用皮帶傳動方式，能緩沖沖擊和振動，運動平穩無噪音；聯軸節裝置總成與動車輪對小齒輪箱處半聯軸節聯接，通過皮帶傳動進行功率和轉矩的傳遞。