[實用新型]運輸裝置

有效

• 申請號: 201621000059.1
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號: CN206142008U
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 鮑云霞;張丙召;鄧凌曲
• 申請（專利權）人: 南京泉峰汽車精密技術股份有限公司
• 主分類號: B65D6/08
• 分類號: B65D6/08;B65D25/24
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司32224
• 代理人: 董建林

技術領域

本實用新型屬于物料搬運技術領域，具體涉及一種運輸裝置。

背景技術

目前車間生產的精密加工零件越來越多，種類繁多，大小不同。如果沒有妥善的保護，在各個工序之間周轉過程中容易造成零件不同程度的磕碰傷，使產品報廢。但傳統的產品周轉是先將產品用保護棉之類的一次性包材將產品包裹好放入周轉料盒或周轉筐，再一盒一盒的或一筐一筐的搬進運輸裝置或堆放在木托盤上，這種方式效率低、成本高、操作復雜，有時工人嫌麻煩，或找不到合適尺寸的包材就將零件放進周轉料盒或運輸裝置里，等運到下道工序均有不同程度的磕碰傷，造成零件報廢。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種運輸裝置，具有能夠根據產品大小不同靈活的組裝的框架，提高產品周轉時的通用性。

為解決現有技術問題，本實用新型公開了一種運輸裝置，包括用于容納零件的框架，框架包括：能夠支撐及限制零件在第一方向移動的支架組件、能夠限制零件在第二方向移動的隔片組件以及連接支架組件和隔片組件的連接組件；支架組件的數量為兩個，支架組件以第一平面為對稱面對稱設置；隔片組件的數量為至少兩個，隔片組件沿第二方向平行排列并通過連接組件與支架組件構成可拆卸連接；

支架組件包括若干第一骨架和位于第一骨架下方的若干第二骨架，第一骨架具有“I”形的第一連接體和分別設置在第一連接體兩端的第一連接軸；第一連接軸垂直于第一連接體，第一連接軸具有沿其中心軸線方向延伸而成的第一連接孔；第二骨架具有“L”形的第二連接體和分別設置在第二連接體兩端的第二連接軸；第二連接軸垂直于第二連接體，第二連接體具有沿其中心軸線方向延伸而成的第二連接孔；

連接組件包括第一螺桿和第二螺桿，第一骨架沿第二方向排列并通過第一螺桿依次穿過第一連接孔實現連接；第二骨架沿第二方向排列并通過第二螺桿依次穿過第二連接孔實現連接；

隔片組件包括第一隔片和與第一隔片共面設置的第二隔片，第一隔片設有若干第一通孔，第二隔片設有若干第二通孔；第一隔片通過第一通孔與第一骨架連接，第二隔片通過第二通孔與第二骨架連接；第一平面垂直于隔片，第一方向垂直于第一平面，第二方向平行于第一平面。

進一步地，第一連接體設有沿第一連接軸的中心軸線方向向兩側延伸而成的第一加強筋；第二連接體設有沿第二連接軸的中心軸線方向向兩側延伸而成的第二加強筋。

進一步地，第一連接孔沿第一隔片的長度方向等距排列；第二連接孔沿第二隔片的長度方向等距排列。

進一步地，第一隔片和第二隔片均具有相同的鏤空結構。

進一步地，框架還包括端部框架，端部框架的數量為兩個，端部框架通過連接組件分別與支架組件在第二方向上的兩端連接。

進一步地，端部框架具有吊耳和/或提手。

進一步地，端部框架的底部的兩端各設有一個萬向輪。

本實用新型具有的有益效果在于能根據產品尺寸的不同組裝成不同大小的框架從而實現產品的收納以便于周轉。

附圖說明

圖1是本實用新型一個優選實施例的結構立體圖；

圖2是圖1所示實施例的結構前視圖；

圖3是圖1所示實施例的結構俯視圖；

圖4是圖1所示實施例中支架組件的結構示意圖；

圖5是圖1所示實施例中隔片組件的結構示意圖；

圖6是圖1所示實施例中支架組件、隔片組件和連接組件的連接關系圖；

圖7是本實用新型另一個優選實施例的結構前視圖。

附圖標記：

10框架；

101支架組件；

1011第一骨架；1011a第一連接體；1011b第一連接軸；1011c第一連接孔；1011d第一加強筋；

1012第二骨架；1012a第二連接體；1012b第二連接軸；1012c第二連接孔；1012d第二加強筋；

102隔片組件；

1021第一隔片；1021a第一通孔；

1022第二隔片；1022a第二通孔；

103連接組件；

1031第一螺桿；1032第二螺桿；

104端部框架；

20萬向輪。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

如圖1至7所示，本實用新型的一種運輸裝置，包括用于容納零件的框架10。