[實用新型]汽車輪轂組件

有效

• 申請號: 201620992535.6
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號: CN206141219U
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 何曉渝
• 申請（專利權）人: 重慶銅梁渝和實業有限公司
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00;B60C23/18
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司50125
• 代理人: 付繼德

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，尤其是涉及汽車輪轂組件。

背景技術

汽車在行駛過程中，輪胎始終與地面保持高強度的摩擦，產生大量的熱。如果無法及時散熱，過量的熱將積累在輪胎中，導致輪胎內壓升高，容易導致爆胎，存在極大的安全隱患。大多數家用汽車由于其載重量不高，輪胎與地面摩擦產生的熱能夠及時通過空氣散發。然而針對載重量較大的汽車，例如卡車，其在滿載行駛時，輪胎與地面摩擦產生的熱難以通過空氣及時散發。為了保障行駛安全，通常會在卡車上加裝水箱，將水箱中的水噴向輪胎，以冷卻輪胎表面。然而，這種方式只能冷卻輪胎外表面，輪胎與輪轂的結合面無法得到有效冷卻。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的上述問題，提供汽車輪轂組件，它通過環形冷卻槽、冷卻腔及過渡腔的設置，可實現冷卻液的循環設置，并可對輪胎與輪轂體的結合面進行冷卻，提高了輪胎的冷卻能力，保障了汽車行駛安全性。

本實用新型的目的主要通過以下技術方案實現：

汽車輪轂組件，包括圓形的輪轂體，輪轂體的外圓面構成與輪胎貼合的安裝面，安裝面上設置有內凹的環形冷卻槽；輪轂體內具備環狀的冷卻液存儲腔，冷卻液存儲腔內設置有環形的隔圈，隔圈將環形冷卻槽分割成位于內圈的冷卻腔和位于冷卻腔外圍的過渡腔，隔圈上開設有若干個貫穿其內外壁的流通孔；

過渡腔通過若干個第一通道與環形冷卻槽連通，第一通道內設置有第一單向閥，第一單向閥在從過渡腔至環形冷卻槽的方向導通，環形冷卻槽通過若干個第二通道與冷卻腔連通，第二通道內設置有第二單向閥，第二單向閥在從環形冷卻槽至冷卻腔的方向導通。

本實用新型工作原理如下：

輪胎安裝在輪轂體上，并與安裝面貼合。冷卻液存儲腔中存儲有冷卻液。在汽車行駛過程中，輪轂體轉動，在離心力的作用下，冷卻腔中的冷卻液會通過流通孔進入過渡腔內，過渡腔內的冷卻液則會通過第一通道進入環形冷卻槽中，從而，冷卻輪胎與輪轂體的結合面。在環形冷卻槽中存滿冷卻液后，冷卻液在壓力的作用下通過第二通道流回冷卻腔內。如此，則實現冷卻液的循環。在前述循環過程中，冷卻液經環形冷卻槽進入冷卻腔后的溫度較高，這時，通過冷卻腔腔壁與空氣之間的接觸，可對進入冷卻腔后的冷卻液進行冷卻處理，再通過延長冷卻液的流出路徑達到進一步冷卻的目的，具體地，冷卻液先進入過渡腔，再進入環形冷卻槽的方式，這樣，可進一步降低進入環形冷卻槽內冷卻液的溫度，從而，提高循環冷卻液的冷卻性能。其中，第一單向閥和第二單向閥用于保證冷卻液能夠單方向循環流動。

可見，本實用新型通過環形冷卻槽、冷卻腔及過渡腔的設置，可實現冷卻液的循環設置，并可對輪胎與輪轂體的結合面進行冷卻，提高了輪胎的冷卻能力，保障了汽車行駛安全性。

為便于冷卻腔內的冷卻液進入到過渡腔內，進一步地，所述隔圈的內壁面上設有若干個呈弧形設置的凹槽，所述流通孔設置在凹槽內。凹槽的設置，可使隔圈的內壁面形成若干個低位處，如此，當冷卻液流動至隔圈內壁面上時，則會容易在低位處進行聚積。當輪轂體發生轉動時，聚積在低位處的冷卻液則會在離心作用下通過流通孔進入過渡腔內。

避免隔圈內壁面上形成有死角處而積聚冷卻液，進一步地，所述凹槽的內表面與所述隔圈的內壁面之間圓滑過渡。

進一步地，所述流通孔貫穿所述隔圈外壁面的端口設置有向外延伸的擋環，擋環的底端固連在隔圈的外壁上，擋環的內表面與流通孔的內壁面平滑過渡。本實用新型中，輪轂體轉動時，擋環的設置可在不妨礙冷卻液從冷卻腔進入過渡腔的前提下，減少冷卻液倒流回冷卻腔的幾率。

進一步地，所述第二通道設置有兩個，且兩個第二通道圍繞所述輪轂體的軸心線均勻布置；若干個所述第一通道均勻分布于兩個第二通道連接線的兩側。第一通道和第二通道的均勻布置，可提高輪轂體在旋轉過程中的受力均衡性，能夠使得輪轂體能夠更加穩定的工作。

進一步地，所述環形流水槽的橫截面為半圓形，所述環形流水槽的內表面與所述安裝面之間圓滑過渡。環形冷卻槽的橫截面為半圓形，且環形冷卻槽的內表面與安裝面之間圓滑過渡，如此，可以避免劃傷輪胎的內表面。

進一步地，所述輪轂體具備連通所述冷卻液存儲腔與所述輪轂體外部的排氣通道，所述排氣通道中設置有單向排氣閥。設置排氣通道和單向排氣閥，使得冷卻液存儲腔中的多余空氣能夠被排出，避免冷卻液存儲腔中內壓過大。

本實用新型具有以下有益效果：

1、本實用新型通過環形冷卻槽、冷卻腔及過渡腔的設置，可實現冷卻液的循環設置，并可對輪胎與輪轂體的結合面進行冷卻，提高了輪胎的冷卻能力，保障了汽車行駛安全性。