[實用新型]燃油濾清器、發動機燃油系統及發動機

有效

• 申請號: 201620990743.2
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號: CN206129466U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 王永亮;范委修
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M37/22
• 分類號: F02M37/22
• 代理公司: 北京乾誠五洲知識產權代理有限責任公司11042
• 代理人: 付曉青,楊玉榮

技術領域

本申請涉及一種用于發動機燃油系統的燃油濾清器、包括這種燃油濾清器的發動機燃油系統及包括這種發動機燃油系統的發動機。

背景技術

現有技術中的發動機燃油系統通常由燃油粗濾器、輸油泵、燃油精濾器(可選地)、高壓油泵及相應管路組成。

現有技術中的發動機燃油系統的布置結構示意圖如圖1所示，在輸油泵30前通常布置有一級或者兩級燃油粗濾器20，輸油泵30后可選地布置有燃油精濾器40。燃油從油箱10經由油管到達燃油粗濾器20并經過燃油粗濾器20過濾后到達輸油泵30，燃油隨后經過燃油精濾器40過濾后到達高壓油泵50或者從輸油泵30經由油管直接到達高壓油泵50。在燃油粗濾器20上布置有手壓泵或者電動泵，為燃油系統提供壓力以進行排氣和供油，氣體通過供油路徑排出，因燃油濾清器(燃油粗濾器20或燃油精濾器40)頂部空腔能夠存儲大量氣體，因此泵前和泵后的燃油濾清器頂部空腔的氣體無法全部排出。另外，發動機正常工作時因燃油濾清器(燃油粗濾器20或燃油精濾器40)內的燃油處于負壓環境中，氣體有析出現象，氣體析出后存留在濾清器頂部空腔中，在發動機啟動時這些存在的氣體會影響啟動時間，導致啟動困難，存氣嚴重時甚至會影響發動機的正常運行。

因此，需要解決現有技術中燃油濾清器排氣和燃油系統啟動困難的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術中燃油濾清器排氣和燃油系統啟動困難的問題，該目的是通過以下技術方案實現的。

本實用新型提供了一種用于發動機燃油系統的燃油濾清器，所述燃油濾清器的內部設置有濾芯，并且在所述燃油濾清器的頂部設置有進油口和出油口，在所述進油口和所述出油口之間的位置處設置有排氣節流孔，所述排氣節流孔與所述燃油濾清器的頂部空腔連通，其中，所述燃油濾清器還設置有與所述排氣節流孔在氣體流動路徑上串聯連接的兩位兩通閥，所述兩位兩通閥由電子控制單元控制并且配置成根據所述電子控制單元的控制信號而打開或關閉以控制所述排氣節流孔的導通和關閉。

通過燃油濾清器的這種配置，能夠保證發動機在啟動時燃油系統迅速建立壓力，提升發動機的啟動性能和低壓燃油系統可靠性；通過兩位兩通閥來柔性控制排氣節流孔的開閉，可以實現只在排氣時開啟排氣節流孔，既能提升發動機啟動性能又降低了排氣節流孔對燃油粗濾器過濾效率的影響。

根據本實用新型的另一方面，所述兩位兩通閥在氣體流動路徑上位于所述排氣節流孔的下游或上游。

根據本實用新型的另一方面，所述燃油濾清器為燃油粗濾器或燃油精濾器。

本實用新型還提供了一種發動機燃油系統，所述發動機燃油系統包括至少一個燃油濾清器，所述至少一個燃油濾清器為前面描述的燃油濾清器，所述發動機燃油系統還包括在油路上與所述至少一個燃油濾清器串聯連接的輸油泵和高壓油泵。

根據本實用新型的另一方面，所述至少一個燃油濾清器包括至少一個燃油粗濾器，所述至少一個燃油粗濾器在油路上位于所述輸油泵的上游，所述至少一個燃油粗濾器的頂部空腔內的空氣在所述至少一個燃油粗濾器的兩位兩通閥打開的情況下經由所述至少一個燃油粗濾器的排氣節流孔排至所述燃油粗濾器的出油口并輸送至所述輸油泵。

根據本實用新型的另一方面，所述至少一個燃油濾清器還包括燃油精濾器，所述燃油精濾器在油路上位于所述輸油泵與所述高壓油泵之間，所述燃油精濾器的頂部空腔內的空氣在所述燃油精濾器的兩位兩通閥打開的情況下經由所述燃油精濾器的排氣節流孔排至所述燃油精濾器的排氣出口并經由回油管回流至油箱。

本實用新型還提供了一種發動機，所述發動機包括前面描述的發動機燃油系統。該發動機例如為柴油機。

附圖說明

通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1示出了現有技術中的發動機燃油系統的結構示意圖。

圖2示出了根據本實用新型的實施方式的燃油粗濾器的結構示意圖。

圖3示出了根據本實用新型的實施方式的燃油粗濾器的改型的結構示意圖。

圖4示出了根據本實用新型的實施方式的燃油精濾器的結構示意圖。

圖5示出了根據本實用新型的實施方式的燃油精濾器的改型的結構示意圖。

具體實施方式