[實用新型]一種汽車鋁合金輪轂低壓鑄造模具的自動內抽芯裝置

有效

• 申請號: 201620988954.2
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號: CN206139814U
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 姜巨福;王迎;沈凱;范同祥;覃繼寧;梁鶴飛;彭原璞
• 申請（專利權）人: 江蘇蘇美達車輪有限公司
• 主分類號: B22D18/04
• 分類號: B22D18/04
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司11429
• 代理人: 王菊花

1.一種汽車鋁合金輪轂低壓鑄造模具的自動內抽芯裝置，其特征在于，所述模具包括模具底板、下模、上模、兩個側模、上模板、頂桿板、頂桿壓板、鑄造機主板、主壓塊、副壓塊、抽芯板、中間頂桿、抽芯連桿滑塊機構，其中：

所述下模與模具底板固定；

所述上模與上模芯固定；所述上模芯上設置有貫穿孔，所述中間頂桿貫穿上模板并可在上模芯上設置的貫穿孔內做上下滑動，所述上模的底部設置有與抽芯連桿滑塊機構相配合的孔；

所述兩個側模分別設置成與鑄造機兩側的油缸連接，并可與所述下模、上模合模，兩側模、下模、上模、分流錐、上模芯形成封閉型腔；

所述抽芯連桿滑塊機構包括抽芯主連桿、一級傳動連桿、二級傳動連桿、和抽芯滑塊，其中：

所述抽芯主連桿穿過上模板、頂桿壓板和頂桿板，抽芯主連桿的一端與抽芯板相連接，抽芯主連桿的另一端與一級傳動連桿的一端相連接，所述一級傳動連桿的另一端與二級傳動連桿的一端相連接，所述二級傳動連桿的另一端與抽芯滑塊相連接，所述抽芯滑塊與上模底部設置的與抽芯連桿滑塊機構相配合的孔呈配合和分離狀態，所述一級傳動連桿的中部與支撐架相連接；

所述頂桿板與頂桿壓板連接在一起，在頂桿板與頂桿壓板上設有至少一個貫穿頂桿壓板和頂桿板的第一貫穿孔，所述第一貫穿孔內設置有導柱，所述導柱可沿頂桿板、頂桿壓板和抽芯板做上下滑動，所述導柱與上模板固定連接；

所述抽芯板與設置于抽芯板上部的副壓塊相連接，所述抽芯板上設置有貫穿抽芯板、副壓塊并可沿著抽芯板、副壓塊上下滑動的主壓塊，所述主壓塊的上端與鑄造機油缸相連，主壓塊底部設有大彈簧放置腔，所述大彈簧放置腔內設有大彈簧，大彈簧的另一端與頂桿壓板相接觸；

所述主壓塊與副壓塊相接觸的端面設置有至少一個凹槽，所述副壓塊內連接有至少一個小彈簧組件，所述小彈簧組件的數量與凹槽相對應，所述小彈簧 組件的端部連接有水平滑塊，水平滑塊上設置有斜端面，所述水平滑塊的前端面與凹槽呈接觸和分離狀態；

所述頂桿壓板上固定有至少一個斜頂，所述斜頂的數量與小彈簧組件的數量相對應，所述斜頂的上斜面穿過抽芯板與水平滑塊上設置的斜端面呈接觸和分離狀態；

所述頂桿板上固定有至少一個邊頂桿，邊頂桿的另一端穿過上模內設置的縱深槽與鑄件毛坯相接觸；所述邊頂桿可隨著頂桿板的運動沿著上模內設置的縱深槽做上下滑動。

2.根據權利要求1所述的汽車鋁合金輪轂低壓鑄造模具的自動內抽芯裝置，其特征在于，所述在頂桿板與頂桿壓板上設有至少一個貫穿頂桿壓板和頂桿板的第二貫穿孔，所述第二貫穿孔內設置有可以沿著第二貫穿孔做上下滑動的限位柱，所述限位柱與上模板固定連接。

3.根據權利要求1所述的汽車鋁合金輪轂低壓鑄造模具的自動內抽芯裝置，其特征在于，所述上模板上連接有連接柱，所述連接柱的上端連接到鑄造機主板，所述抽芯板、頂桿壓板、頂桿板均設置于連接柱內。

4.根據權利要求1所述的汽車鋁合金輪轂低壓鑄造模具的自動內抽芯裝置，其特征在于，所述抽芯主連桿的上端面設置有螺紋，所述抽芯主連桿穿過抽芯板，所述抽芯主連桿通過螺栓連接到抽芯板。

5.根據權利要求1所述的汽車鋁合金輪轂低壓鑄造模具的自動內抽芯裝置，其特征在于，所述小彈簧組件包括螺釘和小彈簧，所述螺釘上套接有小彈簧，所述螺釘穿過副壓板與水平滑塊螺紋連接，所述螺釘可以沿著副壓板移動。

6.根據權利要求1或5所述的汽車鋁合金輪轂低壓鑄造模具的自動內抽芯裝置，其特征在于，所述水平滑塊的前端面下部設置有支撐塊，所述支撐塊位于斜頂和主壓塊之間。