[實(shí)用新型]公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620971036.9
• 申請(qǐng)日: 2016-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN206127789U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 冉平;陳海圣;郭志奇;謝瑜軍;陳軍民;馮鴻登;朱一湘;陳興艾;單建波;楊磊;王建成;周一勤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01C3/00
• 分類號(hào): E01C3/00;E01C7/34;E01C11/22
• 代理公司: 寧波天一專利代理有限公司33207
• 代理人: 張晨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)施工領(lǐng)域，具體是指公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

城市軌道交通、地鐵在居民區(qū)通行居多，列車引起的振動(dòng)和噪聲如何采用有效措施減振降噪對(duì)環(huán)境的影響成為熱點(diǎn)問題之一，現(xiàn)有多種方法解決行車的減振降噪，如使用軌道減振器扣件、橡膠浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床、彈性短軌枕、高彈性模乳化瀝青水泥砂漿無砟軌道等。而公路隧道也常遇到行車穿越震動(dòng)和噪聲敏感區(qū)域，由于公路隧道行車振動(dòng)和噪聲比城市軌道交通、地鐵相對(duì)較小，以上方法由于適應(yīng)性或造價(jià)等原因，不適用公路隧道行車的減振降噪，故研發(fā)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用方便、造價(jià)低廉、取料容易的公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)顯然是非常有必要的。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用方便、造價(jià)低廉、取料容易、減振降噪效果優(yōu)異的公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)，包括構(gòu)成隧道結(jié)構(gòu)的初期支護(hù)、二次襯砌、仰拱、回填混凝土和人行道，及設(shè)置在隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)的排水系統(tǒng)，該排水系統(tǒng)具有沿隧道中軸線埋設(shè)在回填混凝土內(nèi)的中央排水管，沿著中央排水管四周設(shè)有橫截面呈倒梯形布設(shè)的砂石滲水層，所述的回填混凝土上設(shè)有逐層鋪設(shè)的級(jí)配碎石減振層和基層面層，該基層面層頂面供車輛荷載行駛；所述的級(jí)配碎石減振層頂部鋪設(shè)有上層瀝青封水層；所述的回填混凝土頂部、回填混凝土與砂石滲水層交接處均鋪設(shè)有下層瀝青封水層；所述的上層瀝青封水層與砂石滲水層頂部之間設(shè)有多根沿隧道軸線橫向間距埋設(shè)在級(jí)配碎石減振層內(nèi)的分倉隔梁，每根分倉隔梁頂部均設(shè)有嵌裝固定的橡膠條，該橡膠條支承所述基層面層。

所述的級(jí)配碎石減振層采用碎石質(zhì)地堅(jiān)硬、級(jí)配良好、粒徑1～5cm的級(jí)配碎石壓實(shí)而成，厚度20～30cm，壓實(shí)度為85～90%。

所述的分倉隔梁為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，相鄰兩根分倉隔梁之間的間距為5～10m，分倉隔梁平均高度h₂=級(jí)配碎石減振層平均壓實(shí)厚度h–橡膠條有效厚度b₂，每根分倉隔梁頂部設(shè)有凹槽，在凹槽內(nèi)嵌入倒凸字形的橡膠條，分倉隔梁的長(zhǎng)度與級(jí)配碎石減振層寬度相同，分倉隔梁的寬度a=10～20cm，凹槽槽底寬度a₁=3～5cm。

所述的橡膠條由適用溫度+60℃～-40℃的天然橡膠或適用溫度+60℃～-25℃的氯丁橡膠材料制成的倒凸字形條形構(gòu)件，總高度為b，凸部高度為b₁，橡膠條有效高度 b₂=總高度b-凸部高度b₁，橡膠條的凸部嵌入分倉隔梁的凹槽內(nèi)，在凹槽的槽底、頂部和兩側(cè)槽壁均涂刷環(huán)氧樹脂以將橡膠條粘貼牢固，橡膠條寬度與分倉隔梁寬度相同a=10～20cm，凸部底寬a₂=凹槽槽底寬度a₁-環(huán)氧樹脂厚度1～2mm。

所述的基層面層是由逐層鋪設(shè)的乳化瀝青穩(wěn)定碎石、瀝青混凝土和橡膠瀝青混凝土構(gòu)成；所述的乳化瀝青穩(wěn)定碎石是在普通穩(wěn)定碎石混合料中加入純?yōu)r青含量1～3%的乳化瀝青經(jīng)壓實(shí)而成，厚30～50cm；所述的瀝青混凝土是經(jīng)人工選配具有一定級(jí)配組成的碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉、添加劑等礦料與路用瀝青材料混合料，拌制并經(jīng)碾壓而成，厚度6～8cm；所述的橡膠瀝青混凝土為開級(jí)配或間斷級(jí)配普通瀝青混凝土中摻加一定量橡膠粉末添加劑，該橡膠瀝青混凝土可分單層或兩層，厚度視路面的荷載、碾壓設(shè)備和吸收噪聲的能力而定，單層時(shí)厚度5～6cm，兩層時(shí)總厚度10～12cm。

所述的排水系統(tǒng)包括中央排水管、緊貼人行道縱向延伸的縱向排水溝、分別連通基層面層和縱向排水溝的橫向排水管、及設(shè)置在基層面層頂面的路面橫向排水坡。

所述的縱向排水溝采用水泥混凝土澆筑而成，頂面設(shè)置雜物過濾格柵；所述的橫向排水管沿隧道軸線橫向每隔3～5m設(shè)置多個(gè)，每個(gè)橫向排水管的直徑8～10cm；所述的中央排水管為直徑80～120cm的鋼筋混凝土圓管，管壁四周預(yù)留多個(gè)0.5～1.0cm的滲透小孔，外包土工布防止堵塞管壁四周預(yù)留的多個(gè)滲透小孔；所述的路面橫向排水坡由隧道中央軸線對(duì)稱指向兩側(cè)邊緣的縱向排水溝形成傾斜，坡率為i₁=1.3～1.6%。