[實用新型]公路隧道行車減振降噪結構

有效

• 申請號: 201620971036.9
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號: CN206127789U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 冉平;陳海圣;郭志奇;謝瑜軍;陳軍民;馮鴻登;朱一湘;陳興艾;單建波;楊磊;王建成;周一勤
• 申請（專利權）人: 寧波交通工程建設集團有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C7/34;E01C11/22
• 代理公司: 寧波天一專利代理有限公司33207
• 代理人: 張晨

1.一種公路隧道行車減振降噪結構，包括構成隧道結構（1）的初期支護（11）、二次襯砌（12）、仰拱（13）、回填混凝土（14）和人行道（15），及設置在隧道結構（1）內的排水系統（2），該排水系統具有沿隧道中軸線埋設在回填混凝土（14）內的中央排水管（23），沿著中央排水管四周設有橫截面呈倒梯形布設的砂石滲水層（5），其特征在于所述的回填混凝土（14）上設有逐層鋪設的級配碎石減振層（3）和基層面層（4），該基層面層頂面供車輛荷載（10）行駛；所述的級配碎石減振層（3）頂部鋪設有上層瀝青封水層（6）；所述的回填混凝土（14）頂部、回填混凝土與砂石滲水層（5）交接處均鋪設有下層瀝青封水層（7）；所述的上層瀝青封水層（6）與砂石滲水層（5）頂部之間設有多根沿隧道軸線橫向間距埋設在級配碎石減振層（3）內的分倉隔梁（8），每根分倉隔梁頂部均設有嵌裝固定的橡膠條（9），該橡膠條支承所述基層面層（4）。

2.根據權利要求1所述的公路隧道行車減振降噪結構，其特征在于所述的級配碎石減振層（3）采用碎石質地堅硬、級配良好、粒徑1～5cm的級配碎石壓實而成，厚度20～30cm，壓實度為85～90%。

3.根據權利要求1所述的公路隧道行車減振降噪結構，其特征在于所述的分倉隔梁（8）為鋼筋混凝土結構，相鄰兩根分倉隔梁（8）之間的間距為5～10m，分倉隔梁（8）平均高度h₂=級配碎石減振層（3）平均壓實厚度h–橡膠條（9）有效厚度b₂，每根分倉隔梁（8）頂部設有凹槽，在凹槽內嵌入倒凸字形的橡膠條（9），分倉隔梁的長度與級配碎石減振層（3）寬度相同，分倉隔梁（8）的寬度a=10～20cm，凹槽槽底寬度a₁=3～5cm。

4.根據權利要求1所述的公路隧道行車減振降噪結構，其特征在于所述的橡膠條（9）由適用溫度+60℃～-40℃的天然橡膠或適用溫度+60℃～-25℃的氯丁橡膠材料制成的倒凸字形條形構件，總高度為b，凸部高度為b₁，橡膠條有效高度 b₂=總高度b-凸部高度b₁，橡膠條（9）的凸部嵌入分倉隔梁的凹槽內，在凹槽的槽底、頂部和兩側槽壁均涂刷環氧樹脂以將橡膠條粘貼牢固，橡膠條寬度與分倉隔梁寬度相同a=10～20cm，凸部底寬a₂=凹槽槽底寬度a₁-環氧樹脂厚度1～2mm。

5.根據權利要求1所述的公路隧道行車減振降噪結構，其特征在于所述的基層面層（4）是由逐層鋪設的乳化瀝青穩定碎石（41）、瀝青混凝土（42）和橡膠瀝青混凝土（43）構成，該橡膠瀝青混凝土分單層或兩層，厚度視路面的荷載、碾壓設備和吸收噪聲的能力而定，單層時厚度5～6cm，兩層時總厚度10～12cm。

6.根據權利要求1所述的公路隧道行車減振降噪結構，其特征在于所述的排水系統（2）包括中央排水管（23）、緊貼人行道（15）縱向延伸的縱向排水溝（21）、分別連通基層面層（4）和縱向排水溝（21）的橫向排水管（22）、及設置在基層面層（4）頂面的路面橫向排水坡（24）。

7.根據權利要求6所述的公路隧道行車減振降噪結構，其特征在于所述的縱向排水溝（21）采用水泥混凝土澆筑而成，頂面設置雜物過濾格柵；所述的橫向排水管（22）沿隧道軸線橫向每隔3～5m設置多個，每個橫向排水管的直徑8～10cm；所述的中央排水管（23）為直徑80～120cm的鋼筋混凝土圓管，管壁四周預留多個0.5～1.0cm的滲透小孔，外包土工布防止堵塞管壁四周預留的多個滲透小孔；所述的路面橫向排水坡（24）由隧道中央軸線對稱指向兩側邊緣的縱向排水溝形成傾斜，坡率為i₁=1.3～1.6%。