[實用新型]一種用于軌道車輛的埋入式彈性剎車裝置

有效

• 申請號: 201620969139.1
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號: CN206485347U
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發明（設計）人: 包文波
• 申請（專利權）人: 包文波
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司32224
• 代理人: 董建林

技術領域

本實用新型涉及一種用于軌道車輛的埋入式彈性剎車裝置，屬于剎車裝置技術領域。

背景技術

當今軌道車輛不斷應用于載客、載物領域，對于軌道車輛的剎車片剎車方式，容易對軌道車輛的輪轂造成較大損耗，需要經常更換，同時在一些拐彎、中繼站前后方的軌道上，有必要設置一些固定式的預剎車減速裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，克服現有技術存在的缺陷，解決上述技術問題，提出一種用于軌道車輛的埋入式彈性剎車裝置。

本實用新型采用如下技術方案：一種用于軌道車輛的埋入式彈性剎車裝置，其特征在于，包括埋入式底座、豎向支撐柱、橫向剎車條，所述豎向支撐柱的底部采用螺紋連接嵌入所述埋入式底座的內部，所述橫向剎車條的中部采用螺紋連接設置于所述埋入式底座的頂部，所述豎向支撐柱上還設置有橫向支撐板，所述豎向支撐柱上與所述橫向支撐板的中心相對應的位置設置有中心主齒輪，所述橫向支撐板的左右兩端分別對稱設置有與所述中心主齒輪相配合的剎車副齒輪，所述中心主齒輪與所述橫向剎車條的底部配合連接，所述豎向支撐柱的下方還設置有限位鋼襯套，所述限位鋼襯套分別通過剎車彈簧與所述剎車副齒輪固定連接。

優選地，中心主齒輪的內部設置有相配合的中心主軸承，剎車副齒輪的內部還設置有剎車副軸承。

優選地，中心主軸承、剎車副軸承和限位鋼襯套的內部均設置有連接銷軸。

優選地，連接銷軸的端部設置有連接孔，限位鋼襯套上的連接銷軸端部的連接孔通過剎車彈簧與剎車副齒輪上的連接銷軸端部的連接孔相連接。

優選地，橫向剎車條的底部設置有與中心主齒輪的齒牙相配合的嚙合齒。

優選地，橫向剎車條的頂面固定設置有若干個橫向排列的剎車滾珠，用于與軌道車輛的輪轂進行摩擦制動，同時減少對軌道車輛的輪轂的摩擦損耗。

本實用新型所達到的有益效果：本實用新型通過齒輪齒條之間的傳動，將剎車彈簧的拉伸力轉化為剎車滾珠與軌道車輛的輪轂之間的摩擦力，實現了對于軌道車輛的輪轂的彈性制動，具有結構簡單、使用方便、可拆卸性好的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖的結構示意圖。

圖2是本實用新型的后視圖的結構示意圖。

圖中標記的含義：1-埋入式底座，2-豎向支撐柱，3-橫向剎車條，4-中心主齒輪，5-剎車副齒輪，6-嚙合齒，7-中心主軸承，8-剎車副軸承，9-限位鋼襯套，10-連接銷軸，11-橫向支撐板，12-剎車彈簧，13-剎車滾珠。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

圖1是本實用新型的主視圖的結構示意圖。圖2是本實用新型的后視圖的結構示意圖。本實用新型提出一種用于軌道車輛的埋入式彈性剎車裝置，包括埋入式底座1、豎向支撐柱2、橫向剎車條3，豎向支撐柱2的底部采用螺紋連接嵌入埋入式底座1的內部，橫向剎車條3的中部采用螺紋連接設置于埋入式底座1的頂部，豎向支撐柱2上還設置有橫向支撐板11，豎向支撐柱2上與橫向支撐板11的中心相對應的位置設置有中心主齒輪4，橫向支撐板11的左右兩端分別對稱設置有與中心主齒輪4相配合的剎車副齒輪5，中心主齒輪4與橫向剎車條3的底部配合連接，豎向支撐柱2的下方還設置有限位鋼襯套9，限位鋼襯套9分別通過剎車彈簧12與剎車副齒輪5固定連接。

作為一種較佳的實施例，中心主齒輪4的內部設置有相配合的中心主軸承7，剎車副齒輪5的內部還設置有剎車副軸承8。中心主軸承7、剎車副軸承8和限位鋼襯套9的內部均設置有連接銷軸10。連接銷軸10的端部設置有連接孔，限位鋼襯套9上的連接銷軸10端部的連接孔通過剎車彈簧12與剎車副齒輪5上的連接銷軸10端部的連接孔相連接。

作為一種較佳的實施例，橫向剎車條3的底部設置有與中心主齒輪4的齒牙相配合的嚙合齒6。橫向剎車條3的頂面固定設置有若干個橫向排列的剎車滾珠13。

本實用新型通過中心主齒輪4分別與剎車副齒輪5、橫向剎車條3之間的配合傳動，將剎車彈簧12的拉伸力轉化為剎車滾珠13與軌道車輛的輪轂之間的摩擦力，實現了對于軌道車輛的輪轂的彈性制動剎車，具有結構簡單、使用方便、可拆卸性好的優點。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應視為本實用新型的保護范圍。